Honda раскрывает детали лизинга своего интересного подключаемого гибрида на топливных элементах CR-V
Honda объявила цены на лизинг своего предстоящего подключаемого гибрида CR-V e:FCEV на топливных элементах, который работает либо на электричестве, либо на водороде.
Honda впервые представила CR-V e:FCEV ранее в этом году, и мы получили возможность протестировать его в калифорнийском научно-исследовательском центре Honda.
Это интересная идея, которую никто раньше не реализовывал. Чтобы компенсировать нехватку водородных станций, вы можете заряжать бортовую батарею автомобиля емкостью 17,7 кВт⋅ч от сети дома для ежедневных поездок на расстояние до 29 миль, а затем периодически заправлять 241-мильный водородный бак, который заправляется быстрее и имеет более высокую плотность энергии, чем батареи, для более дальних поездок.
Когда мы тестировали его (и вы можете прочитать наши слишком подробные впечатления о нем здесь), мы разобрались с техническими аспектами, но Honda еще не объявила подробности своего предложения – только то, что оно будет доступно только по лизингу и будет включать определенное количество бесплатного водорода. Сегодня мы наконец-то получаем детали.
Honda CR-V e:FCEV будет доступна по лизингу за $389-$489/месяц
Honda предлагает три различных лизинговых плана для CR-V e:FCEV, два из которых рассчитаны на стандартные 12 000 миль в год, а один – на большой пробег с сроком лизинга 2 года и 60 000 миль.
| Варианты лизинга Honda CR-V e:FCEV Touring 2025 года | |||
| Ежемесячный платеж | $459 | $389 | $489 |
| Оплата при подписании | $2,959 | $2,889 | $2,989 |
| Срок лизинга | 3 года | 6 лет | 2 года |
| Разрешенный пробег | 36 000 | 72 000 | 60 000 |
| Кредит на водородное топливо | $15,000 | $30,000 | $25,000 |
Ежемесячная цена немного высока по сравнению с отличными предложениями по лизингу электромобилей, которые мы видели в последнее время (например, Model 3 дешевле Camry, Hyundai примерно за $200/месяц или Toyota bZ4X почти бесплатно), но все же вполне разумны. И к нему прилагается бесплатный кредит на водородное топливо, который поможет компенсировать часть разницы в стоимости лизинга (и хорошо, поскольку водород в настоящее время стоит около $32/кг, что означает $130+ за заправку его 4,3-килограммового бака).
Лизинг также включает 21 день бесплатной аренды автомобилей Avis, но только в Калифорнии – incidentally, это единственный штат, в котором Honda будет сдавать автомобиль в лизинг.
CR-V e:FCEV будет доступен с 9 июля. Honda планирует предложить около 300 автомобилей в лизинг.
Мнение Electrek
Хотя я считаю, что то, что Honda делает с CR-V e:FCEV, интересно, это скорее решение в поисках проблемы. Но это также не очень-то решение, поскольку Honda планирует предложить 300 таких автомобилей в штате, где 30 миллионов автомобилей.
Honda заявляет, что работа над технологией топливных элементов поможет им подстраховаться, вместо того чтобы полностью сосредоточиться на BEV, как делает большая часть отрасли. Honda права в том, что топливные элементы могут иметь свою нишу – но эта ниша, вероятно, в тяжелом транспорте, а не в легких потребительских транспортных средствах. Honda недавно представила концепт седельного тягача класса 8 на водородных топливных элементах, но ищет партнеров для воплощения его в реальность, поскольку сама она в настоящее время не производит седельные тягачи.
И раздача бесплатной энергии – это весело, но это лишает смысла сам гибрид. Водители могут либо платить за собственное электричество, которое более эффективно и должно быть дешевле бензина или водорода, либо они могут бесплатно заправляться на водородной станции.
Это устраняет удобство зарядки электромобиля дома и просто делает автомобиль сравнительно неудобным водородным автомобилем, который в основном будет заправляться на одной из очень немногих калифорнийских водородных станций вместо комфорта парковочного места, куда он возвращается каждую ночь. Потому что зачем заправляться дома, когда водород бесплатный?
И наоборот, с BEV вы можете иметь это удобство, *а также* иметь больше доступных зарядных устройств постоянного тока в дороге, *в том числе* за пределами штата, с минимальным дополнительным временем зарядки (при условии, что вы используете один из самых быстрых электромобилей) – и при этом электромобиль более эффективен, чем водородный автомобиль.
Что подводит нас к реальному решению проблемы, которую пытается решить Honda: почему бы не просто не купить полностью электрический автомобиль вместо этого?
Читайте дальше – Первый тест: Honda говорит, что ее подключаемый гибрид CR-V e:FCEV на топливных элементах – это будущее. Так ли это?
