Volvo Penta объединила усилия с экспертами по портовому оборудованию из MOL для разработки перспективного электрического тягача RoRo с полным приводом 4×4 в порту Гента. Это достаточно захватывающая новость, чтобы заставить
этого
репортера спросить: что такое тягач RoRo?
«RoRo» — это ласковое название для «roll-on, roll-off» (ролкерный) терминального тягача. Используемые в основном в портовых терминалах, логистических центрах или на железнодорожных сортировочных станциях, эти машины обычно представляют собой мощные тягачи класса 8 с высоким крутящим моментом, специально разработанные для перевозки экстремальных грузов в любых погодных условиях, а также для выдерживания постоянных высоких перегрузок, связанных с присоединением тяжелого полуприцепа до 100 раз за одну смену. Ну и
это
им приходится делать
несколько
смен в день.
Иногда их называют «yard dogs» (собаки двора), «yard hostlers» (хостлеры двора) или терминальными тягачами. Эти машины идеально подходят для использования электродвигателей с низким уровнем обслуживания и высоким крутящим моментом — и этот новейший тягач от MOL и Volvo, возможно, еще более идеален благодаря трансмиссии 4WD, которая обеспечивает тягачу дополнительное сцепление на потенциально мокрых, скользких рампах в порту Гента и вокруг него, стратегическом европейском транспортном узле.
«Технический прогресс, достигнутый благодаря нашему сотрудничеству с Volvo Penta в создании полностью электрического тягача RME225 4×4, демонстрирует наши усилия по расширению нашего ассортимента новых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, специально разработанных для строгих потребностей тяжелого портового оборудования», — говорит Конрад Верпланк, инженер по продажам из MOL. «Мы гарантируем, что он будет работать надежно, эффективно и результативно в реальных операционных сценариях».
Сам тягач оснащен полностью электрической трансмиссией Volvo Penta, состоящей из трех аккумуляторных блоков общей емкостью 270 кВт·ч, коробки передач EPT802 и двух приводных двигателей мощностью 200 кВт (по одному на каждую ось). Отдельный двигатель мощностью 50 кВт питает гидравлические системы тягача и седельно-сцепное устройство.
Также: быстрая зарядка CCS DC
Тесные связи Volvo Penta с Volvo Trucks, CE и Volvo Cars означают, что эти RoRo имеют доступ к зарядным технологиям этих компаний. Таким образом, новые тягачи, разработанные MOL, имеют доступ как к L2, так и к DCFC через стандарт CCS.
Возможность предложить один тип зарядного устройства, которое может обслуживать не только терминальные тягачи, но и любое другое оборудование и транспортные средства Volvo, находящиеся поблизости в порту, означает большую стандартизацию запчастей и интеграцию парка для менеджеров автопарков, которые пытаются обеспечить будущую потребность своей площадки в инфраструктуре на следующие пять, десять и более лет. Это означает снижение затрат и, предположительно, более высокую доступность.
«Ценность электрификации выходит за рамки первоначальных инвестиций в технологии», — объясняет Йерун Овервельде, региональный менеджер по продажам Volvo Penta. «Полностью электрический тягач соответствует своим дизельным аналогам по производительности, с потенциально более высокими показателями ускорения и доступным крутящим моментом у RME225. Успех зависит от обеспечения превосходной производительности и оптимизации общей стоимости владения».
Мнение Electrek
Терминальные тягачи действительно являются идеальным применением для электрификации, и такие компании, как любимый DHL Orange EV, уже более десяти лет доказывают это на рынке. И хотя Orange, возможно, имеет преимущество на рынке электромобилей, нет сомнений, что эти полноприводные «yard dogs» от Volvo могут стать серьезным конкурентом, если они когда-либо появятся в Штатах.
Тем не менее, конкуренция обычно улучшает породу, а большее количество электрификации в американских портах будет означать только лучшие условия труда и жизни для людей, которые работают и живут рядом с этими портами. Поэтому новые участники этого рынка могут быть только хорошей новостью для потребителей.
Недавно у нас была возможность взять интервью у основателя Orange EV, Курта Нойгенса, в подкасте Heavy Equipment, где он с гораздо большим красноречием и апломбом, чем я мог бы, объяснил преимущества аккумуляторных электромобилей (BEV) в портах и на терминалах. Послушайте его ниже, а затем перейдите в раздел комментариев внизу страницы, чтобы сообщить нам, что вы думаете о выходе Volvo на рынок RoRo.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Volvo Penta.