На фоне забастовки Объединенного профсоюза автопроизводителей (UAW) представителя Александрию Окасио-Кортес спросили в программе «Face The Nation», планирует ли она обменять свой Tesla Model 3 на электромобиль, собранный профсоюзом.
Однако, на самом деле, у нее не так уж много электромобилей на выбор, и это проблема для «Большой тройки», UAW, американской автомобильной промышленности и американских рабочих в целом. А также для AOC.
UAW начал забастовку две недели назад, начав с закрытия одного завода у каждой из компаний «Большой тройки». Изначально был затронут только один подключаемый автомобиль — Jeep 4xe.
С тех пор забастовка распространилась на несколько центров дистрибуции запчастей GM и Stellantis, но забастовка против Ford не расширилась, поскольку UAW заявляет, что переговоры там идут лучше.
Поскольку забастовкой затронут только один подключаемый автомобиль, может показаться, что электромобилям повезло, или что профсоюзы, возможно, решили не останавливать производство электромобилей. Но на самом деле причина, по которой электромобили, произведенные профсоюзом, не были затронуты частичными остановками, заключается в том, что их просто не так много.
Какие у AOC есть варианты?
Представитель Александрия Окасио-Кортес (AOC) неоднократно выступала в поддержку профсоюзов. Она стояла на пикетах в своем округе и в целом поддерживает забастовки и профсоюзы.
В прошлом году она заявила, что хочет обменять свой Tesla Model 3 и вместо этого приобрести электромобиль, собранный профсоюзом. И в эти выходные, на фоне забастовки UAW, ей снова задали тот же вопрос.
В своем ответе она упомянула, что купила свой автомобиль во время пандемии, ища безопасный и эффективный способ добраться до Вашингтона из своего округа в Квинсе, Нью-Йорк. В то время Model 3 была лучшим выбором для этого – и, честно говоря, вероятно, до сих пор является, исходя из возможностей быстрой зарядки, цены, запаса хода и общего качества автомобиля.
Но он также не собран профсоюзом, и, кроме того, генеральный директор Tesla Илон Маск часто вмешивается в деятельность по объединению в профсоюзы и негативно отзывается о профсоюзах (он даже сделал это вчера) и регулярно ведет себя публично странно по отношению к AOC, что, вероятно, является фактором, способствующим ее желанию избавиться от бренда.
На тот момент единственным электромобилем, произведенным профсоюзом в США, был Chevy Bolt. Сегодня электромобилей, собранных профсоюзом, больше, чем в 2020 году, когда AOC купила свой Tesla, но выбор все равно ограничен.
В последние несколько лет мы видели, как Ford F-150 Lightning, Hummer EV и Cadillac Lyriq были запущены в производство здесь, в США, с использованием профсоюзного производства. Но ни один из них не был бы хорошим выбором для AOC. Как и E-Transit, который в основном предназначен для коммерческого использования, хотя и создает забавный образ #Vanlife для конгрессвумен.
Lightning и Hummer слишком велики для городского жителя, и, вероятно, слишком много автомобиля для ее нужд. А Lyriq, несмотря на то, что он действительно очень хорош, вероятно, не подходит для представителя народа, как она, хотя его базовая цена в 57 000 долларов почти идентична 58 000 долларов MSRP, которые Long Range Model 3 достигали на пике цены в конце прошлого года.
По крайней мере, это некоторые электромобили, собранные профсоюзом, которые производятся в США. Если мы расширим географию, мы можем найти множество примеров электромобилей, построенных профсоюзной рабочей силой. В то время как иностранные автопроизводители обычно управляют не-профсоюзными предприятиями в США, они объединяются в профсоюзы в своих странах (так что, ID.4 исключен, если только она не выберет подержанную, раннюю модель до перехода на модели из Теннесси). Европейские профсоюзы авторабочих сильны (особенно в Германии), а азиатские автопроизводители обычно объединяются в профсоюзы на родине, даже если их профсоюзы не так сильны, как в Германии. Мексиканские автосборочные заводы также часто объединяются в профсоюзы, включая тот, который производит Mustang Mach E.
Но, как представитель США, она, вероятно, ищет автомобиль американского производства (и, честно говоря, у нее уже есть самый американский автомобиль в своем Tesla). Так что даже Mach E от наших южных соседей исключен из списка.
Это оставляет нам тот же выбор, который у нее был в 2020 году: непритязательный, но замечательный Chevy Bolt. Мы в Electrek считаем, что это отличный выбор, присудив ему нашу награду «Автомобиль года», и он остается невероятно выгодной сделкой, учитывая его низкую MSRP и доступность кредитов и стимулов для снижения цены (если вы вообще сможете его найти – вы можете проверить наличие у местных дилеров здесь).
Bolt EUV (из-за доступности Super Cruise, для долгой поездки в Вашингтон) будет нашей официальной рекомендацией.
Но это все еще не идеально для ее обстоятельств, поскольку Bolt имеет медленную скорость зарядки постоянным током 54 кВт. Поскольку Квинс и Вашингтон находятся примерно в 240 милях друг от друга, 247-мильный запас хода Bolt, вероятно, потребует небольшой подзарядки для безопасности по пути, а медленная скорость зарядки постоянным током и отсутствие доступа к превосходной сети Supercharger от Tesla (хотя это скоро изменится) сделает этот опыт менее чем оптимальным.
Ее выбор может улучшиться в ближайшее время с предстоящими моделями Chevy Blazer и Equinox EV, но они еще не вышли (хотя должны появиться на дорогах в этом квартале). А ее выбор станет немного хуже к концу года, поскольку отличный Chevy Bolt планируется завершить производство в декабре (хотя планируется его возвращение).
Так что неудивительно, что она пока не смогла обменять свой автомобиль – и это как бы проблема.
Взгляд Electrek
Это проблема, потому что она показывает, что компании, которые так долго составляли промышленную основу США, просто не производят достаточно электромобилей. Все понимают, что электромобили – это будущее автомобильной промышленности, хотя мы в Electrek утверждали бы, что они также являются настоящим автомобильной промышленности, а не только будущим.
Tesla в настоящее время имеет примерно в 5 раз большую рыночную капитализацию, чем Ford, GM и Stellantis, несмотря на то, что эти три компании вместе продают примерно в 10 раз больше автомобилей, чем Tesla в настоящее время. Это, очевидно, очень… *оптимистичная* оценка, но она также показывает, среди прочего, что рынок ценит рост и видит, куда движется отрасль. И ясно, что инвесторы, как коллектив, больше уверены в способности Tesla подготовиться к будущему отрасли, чем в «Большой тройке» в целом.
Некоторые, в том числе деловые СМИ и руководство «Большой тройки» за последнюю неделю-две, обвиняют в этом самих UAW. Аргумент заключается в том, что профсоюзная рабочая сила требует слишком многого или препятствует прогрессу, и это сковывает «Большую тройку» затратами на рабочую силу и мешает им быть конкурентоспособными по мере развития автомобилей, особенно учитывая, что для производства электромобилей потребуется меньше часов сборки, чем для бензиновых автомобилей.
Но, как упоминалось выше, автопроизводители других стран имеют сильные профсоюзы автопроизводителей, но при этом не «скованы» подобным образом. И когда их спрашивали, не будут ли они против «зеленого перехода» отрасли из-за этого сокращения часов сборки, руководство UAW никогда не поддавалось на провокацию и просто настаивало на «справедливом переходе».
Между тем, анализы показали, что страны и автопроизводители, которые не полностью участвуют в этом «зеленом переходе», не будут успешны. Мы освещали отчет, предполагающий, что ВВП Японии может упасть на 14% из-за ее нежелания перейти на электромобили. И через год мы уже видели, как Mitsubishi и Toyota сокращают свое присутствие в Китае из-за проблем с электромобилями, и то же самое относится к другим иностранным автопроизводителям, которые недооценили спрос на электромобили там. Затем есть вопрос о том, что Tesla превосходит Toyota по продажам в Калифорнии и имеет самый продаваемый автомобиль в мире, первый электромобиль, получивший этот титул.
Так что все знают, что нам нужно двигаться в правильном направлении, но американские автопроизводители по-прежнему медленно предлагают широкий выбор моделей электромобилей, несмотря на обещания GM об обратном.
Правительство США пыталось стимулировать большее производство здесь, через Закон о снижении инфляции, который предоставляет налоговые льготы на электромобили отечественного производства. Первоначальный законопроект включал дополнительный кредит за производство профсоюзом, но он был исключен благодаря усилиям всех 50 республиканцев и Джо Манчина.
Закон оказался успешным в восстановлении производства электромобилей, поскольку производители объявили об инвестициях в отечественное производство электромобилей на сотни миллиардов долларов. Но он был менее успешен в создании профсоюзных рабочих мест, поскольку многие из этих объявлений относятся к не-профсоюзным предприятиям (хотя мы видели, как первый аккумуляторный завод объединился в профсоюз в конце прошлого года и добился повышения зарплаты в прошлом месяце).
Как я заявил в последней статье об этом, лично я – за профсоюзы. И я думаю, что все должны быть – имеет смысл, чтобы люди имели свои интересы коллективно представленными, и чтобы люди могли объединяться, чтобы поддерживать друг друга и использовать свою власть коллективно, а не индивидуально.
Именно это делают компании с отраслевыми организациями, лоббистскими организациями, торговыми палатами и так далее. И это то, что делают люди, когда организуются в местные, штатные или национальные правительства. Так что, естественно, работники должны делать то же самое. Это имеет смысл.
Профсоюзы важны не только для выбора автомобилей AOC, но и для американского рабочего движения в целом. Экономика США и американские рабочие обычно чувствуют себя лучше, когда уровень профсоюзной организации высок, а автомобильная промышленность является одним из оплотов организованного рабочего движения в США и десятилетиями была центральной для американской производственной мощи. Вот почему AOC поддерживает их, и почему президент Байден, который вчера присоединился к бастующим работникам UAW, также поддерживает.
Лучший комментарий от Aaron M.
Понравилось 31 человеку
Никто не воспринимал конкуренцию Tesla как угрозу, а теперь мы оказались в ситуации, когда ни один из производителей оригинального оборудования (OEM) не может выпустить электромобиль по удобной для потребителя цене с прибылью.
Посмотреть все комментарии