Менее чем через год после первого показа интерьера, новый EQE SUV от Mercedes-Benz находится на пороге выхода к покупателям. Являясь одним из первых электромобилей Mercedes, полностью собранных в США, EQE SUV был разработан с учетом интересов американцев и должен хорошо показать себя на рынке. Прежде чем он появится у дилеров, я получил возможность поехать в Португалию и лично опробовать несколько модификаций этой модели. Ниже — мои первые впечатления.
Содержание
EQE SUV — новая глава Mercedes в сегменте электромобилей американского производства
EQE SUV становится последней моделью в растущей линейке электромобилей EQ от Mercedes-Benz, поскольку компания стремится стать полностью электрическим брендом. Это путешествие началось с седана EQS, за которым осенью 2021 года последовала более компактная версия под названием EQE.
Немецкий автопроизводитель также добавил модели EQC и EQB, а также семиместный EQS SUV, производство которого началось в конце прошлого года как первого электромобиля компании, собранного на территории США. Естественно, Mercedes последовал тому же производственному пути, что и у седанов, представив также версию EQE SUV, собираемую вместе с его «братом» в Таскалусе, штат Алабама.
Общественность впервые увидела интерьер нового внедорожника в августе 2022 года, за которым последовал официальный дебют прошлой осенью, включая версию AMG с улучшенными характеристиками. В прошлом месяце мы наконец узнали стартовые цены и различные уровни комплектации, доступные для потребителей в США, включая версии, которые могут претендовать на федеральные налоговые льготы (об этом позже).
Для начала давайте поговорим об общем внешнем виде и ощущении этого электрического внедорожника как внутри, так и снаружи.
Интерьер и экстерьер, достойные знака Mercedes
На первый взгляд, на изображениях выше, вы увидите, что EQE SUV заметно компактнее EQS SUV — почти как седан сбоку. Команда дизайнеров Mercedes потратила много времени на детальную проработку дизайна и умной инженерии, которые легли в основу экстерьера этого электромобиля, чтобы максимизировать аэродинамику и эффективность.
В результате коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25 (с аэродинамическими колесами R19), что сравнимо с прежними седанами и купе от Mercedes, но в формате более крупного внедорожника. Только передний спойлер на колесе обеспечивает прирост в 15 единиц к коэффициенту аэродинамического сопротивления и добавляет около 15 км запаса хода, а незаметный спойлер «на 9 часов» на заднем колесе добавляет до 11 единиц к Cd в зависимости от размера колес.
Технический менеджер Mercedes по платформе e-drive Майкл Вайс рассказал мне о дизайне платформы и аэродинамике. Он объяснил, что EQE SUV будет поставляться с новой тепловой помпой в стандартной комплектации, которая отбирает тепло с обеих осей и может увеличить запас хода электромобиля на 10% в холодную погоду — это еще одно свидетельство того, что Mercedes уделяет внимание удовлетворению потенциальных американских потребителей.
Вайс объяснил, что EQE SUV запускает в производство множество других инженерных решений, которые мы увидим в будущих моделях электромобилей, причем, по моему мнению, самым впечатляющим является новый блок разъединения (DCU) на передней оси во всех моделях 4MATIC этого внедорожника. DCU отсоединяет электрическую трансмиссию, открывая и закрывая сцепление за 240 миллисекунд, чтобы обеспечить производительность полного привода с эффективностью двух ведущих колес.
Результат — увеличение запаса хода на 6%, что просто потрясающе; я понимаю, почему они так взволнованы этой технологией, и будут стремиться внедрить тепловую помпу и DCU в будущие электромобили Mercedes на платформе EVA2. По словам Вайса:
Мы считаем, что у нас есть отличный пакет для потребителей, который, по нашему мнению, мы должны интегрировать в другие наши модели EQ.
Переходя к интерьеру, он отличается фирменной для линейки EQ приборной панелью с несколькими дисплеями, включая персональный интегрированный экран для переднего пассажира, который будет автоматически отключаться, если внедорожник обнаружит, что взгляд водителя направлен на него. Неудивительно, что EQE SUV излучает качество и роскошь во всем салоне, с новым акцентом на устойчивость в соответствии с этикой EQ.
Mercedes работает над тем, чтобы к 2030 году 40% материалов в интерьерах его легковых автомобилей были из переработанных материалов, и уже внедрил некоторые инновационные стратегии устойчивого развития. Это включает дверные ручки из переработанных обрезков шин и декоративные панели из 100% переработанных материалов. Тем не менее, автопроизводитель пока не намерен переходить на веганскую кожу.
EQE SUV не разочаровал на дорогах Португалии
В первый день в Португалии я сидел на пассажирском сиденье черного EQE SUV 500 4MATIC (см. ниже). После моего путешествия из Лос-Анджелеса я по-настоящему наслаждался функциями массажа на пассажирском сиденье и возможностью управлять своим дисплеем — смотрел ли я видео или помогал моему партнеру ориентироваться вдоль побережья к северу от Лиссабона, используя свою карту.
На второй день у меня был 350 4MATIC целиком в моем распоряжении, и я испытал его на португальской сельской местности. Переднее сиденье создает ощущение настоящего кокпита, поскольку дверь водителя и центральная консоль кажутся немного выше, чем в других моделях, погружая вас в предстоящую поездку.
Из-за наклона аэродинамики капота и лобового стекла я обнаружил досадную слепую зону спереди слева из-за толстой передней стойки. Из-за требований безопасности EQE SUV сигнализирует вам, когда вы превышаете скорость даже на 1,5 км/ч. Это быстро надоело, но я смог поговорить с техническими специалистами и отключить сигнал на второй день.
Подобно различным комплектациям, о которых вы узнаете ниже, Mercedes предлагает уровень рекуперативного торможения для всех типов водителей. Лепестки на руле позволяют легко переключаться между тремя различными уровнями рекуперации:
- D- : Самая сильная рекуперация.
- D : Стандартный режим с небольшой рекуперацией и некоторым накатом при остановке.
- D+ : Режим «парения», который позволяет автомобилю катиться и двигаться по инерции.
EQE SUV также оснащен автоматическим режимом, который отслеживает скорость автомобиля и соответствующим образом рекуперирует энергию. Например, когда я ехал вниз по склону, я чувствовал, как тормоза срабатывают сами, и они становились более жесткими, когда я двигался на более высоких скоростях.
Говоря о жесткости, я нашел подвеску внедорожника немного жестковатой для себя. Когда я наезжал на случайный лежачий полицейский или выбоину, поездка казалась немного более резкой, чем я ожидал. В целом поездка очень плавная, но я надеялся, что она будет немного более спортивной в крутых поворотах, учитывая ее аэродинамичность.
Я всегда любил пользовательский интерфейс электромобилей Mercedes, и EQE SUV не исключение. Проекционный дисплей был замечательным, за исключением некоторых проблем с его видимостью при ношении поляризационных солнцезащитных очков, и на приборной панели было много мелких деталей, которые я действительно ценил. Например, при взгляде на цифровые спидометры видна глубина между ними и деталями в центре экрана. Приятно видеть такую глубину, используя цифровые пиксели, и это облегчало нагрузку на глаза.
По моему мнению, у Mercedes, вероятно, лучшая навигация в отрасли, и добавление 3D-карт на дисплей только усиливает этот аргумент. Это не только упрощает определение вашего местоположения и следующего поворота, но и просто намного красивее, особенно когда вы находитесь на побережье Западной Европы. Обычно я полностью использую Apple Carplay, но на самом деле предпочитаю навигацию Mercedes картам Google.
Мой телефон был подключен по беспроводному Apple Carplay для прослушивания Spotify, и мне понравилось, что я мог использовать «Привет, Mercedes», чтобы переключать треки. Я пробовал это с другими электромобилями, и интерфейс испытывал трудности с выполнением команд от подключенного источника. Мелочи, но впечатляют.
Технические характеристики, цены и налоговые льготы в США
Поскольку мы только в прошлом месяце опубликовали информацию об уровнях комплектации и ценах в отдельной статье, я не буду повторять все эти детали. Вместо этого вы можете ознакомиться с ними здесь. Однако я хочу сосредоточиться на двух важных деталях, касающихся EQE SUV — его сборке и стартовой цене.
Учитывая, что EQE SUV собирается в Алабаме, а его батареи поставляются с близлежащего завода в округе Бибб, он соответствует двум основным критериям для получения федеральных налоговых льгот в соответствии с новыми условиями, изложенными в Законе о снижении инфляции, — особенно теперь, когда Министерство финансов США опубликовало свои рекомендации по батареям.
Mercedes еще официально не подтвердил это, но EQE SUV должен претендовать на определенный уровень льгот, учитывая, что комплектация Premium 350+ и 4MATIC начинается с рекомендованной розничной цены в 77 900 долларов США. Комплектация Exclusive находится точно на пороге в 80 000 долларов, поэтому она может быть исключена, если учитывать наценки дилеров, но, возможно, нет!
Я провел время в Португалии с группой журналистов, все из которых были из США, и это было не случайно. Команда Mercedes постоянно говорила нам, насколько важным, по их мнению, будет EQE SUV для успеха на рынке США, и что он был разработан с учетом интересов этих потребителей.
Предлагая вариант с передним или полным приводом по одной и той же рекомендованной розничной цене, Mercedes предоставляет максимальное разнообразие, независимо от того, хотите ли вы большую дальность хода в Калифорнии или что-то, что может справиться с зимами на Среднем Западе. Добавьте потенциал скидки до 7 500 долларов, и вы получите еще большую ценность для потребителей… конечно, при условии, что у них все еще есть 70 000 долларов на покупку электрического внедорожника.
Заключительные мысли
В целом, я думаю, что EQE SUV будет продаваться довольно хорошо, особенно в США, где он ориентирован. Он предлагает более компактную и доступную альтернативу EQS SUV, но с тем же роскошным интерьером. Под капотом он также обещает еще лучшие технологии, такие как новый дизайн тепловой помпы и блок разъединения.
Я по-прежнему люблю седаны EQ и лично предпочел бы один из них с точки зрения вождения, но вы не можете сравниться с дополнительным пространством и комфортом, которые обеспечивает внедорожник вам и вашим пассажирам. В этом случае я бы определенно выбрал EQE SUV или версию EQS.
Это все еще очень дорогой электромобиль, поэтому он подойдет не всем, но те, у кого есть средства, должны обязательно пройти тест-драйв этого внедорожника, потому что он предлагает один из лучших интерьеров, который можно купить за деньги, дополненный запасом хода, производительностью и оптимизированной эффективностью.