Одна из моих любимых вещей в индустрии электромобилей — это огромное разнообразие дизайнов и типов электромобилей, выходящих на рынок. Отчасти это связано с тем, что электрические силовые установки помогают сломать шаблон устаревших дизайнерских ограничений, но также это связано с новой волной дальновидных инженеров, смело продвигающих продукты в новых и захватывающих направлениях.
Как штатный испытатель всего, что не является автомобилем, в «Electrek», мне посчастливилось сесть за руль, встать на борт и забраться внутрь нескольких интересных и необычных видов электрического транспорта. Вот пятерка самых безумных и потрясающих персональных электромобилей, которые я тестировал в 2022 году.
Polaris RANGER XP Kinetic
Polaris RANGER XP Kinetic меня просто поразил. Я не знал, чего ожидать, но во время тест-драйва я улыбался так широко, что думал, мой рот так и останется».
И самое сумасшедшее — это не какая-то захватывающая поездка на радость. Это утилитарные транспортные средства. Они созданы для тяжелой ежедневной работы, буксировки прицепов, перевозки инструментов и, по сути, для выполнения всего того, что делают утилитарные мотовездеходы на бесчисленных фермах, ранчо и стройплощадках по всему миру.
И все же я чувствовал, будто лечу на карте для взрослых, разбрасывая грязь во все стороны, когда проходил резкие повороты с большим перегрузкой.
Мощность невероятна, но при этом автомобиль остается таким тихим. Это делает его идеальным для охотников, любителей природы и всех, кто хочет забраться глубоко в лес, не беспокоя местную фауну.
Если вы ищете UTV и хотите воспользоваться преимуществами электропривода, XP Kinetic должен быть в верхней части вашего списка. Хотя найти его будет непросто. Они были распроданы почти мгновенно, когда были представлены в конце прошлого года, и кто знает, когда они смогут произвести их достаточно, чтобы удовлетворить текущий спрос.
Вы обязательно должны увидеть его в действии в моем видео ниже или прочитать мой полный обзор!
Arcimoto FUV
Зачем передвигаться на четырех колесах, если достаточно трех? В этом и заключается идея Arcimoto FUV, который представляет собой нечто среднее между автоциклом и мотоциклом, сочетая в себе супер-веселый и мощный электромобиль, который привлекает внимание везде, где бы он ни появился.
Трехколесная конструкция с двумя колесами спереди делает его очень устойчивым. Вы сидите в настоящем ковшеобразном сиденье, а не на мотоциклетном седле, что означает, что даже на крутых поворотах вы чувствуете себя в безопасности, в отличие от трехколесного мотоцикла, где вам приходится сильно наклоняться в одну сторону и балансировать на поворотах. Arcimoto FUV — это максимально приближенный к автомобилю опыт на трех колесах.
Мне посчастливилось одолжить один на пару дней во время участия в конференции Micromobility America 2022 в Сан-Франциско этой осенью. Там я использовал его как основное средство передвижения по городу. От извилистых улиц центра до стремительного движения по мостам на максимальной скорости (чуть менее 130 км/ч), FUV доставил массу удовольствия. По сути, я чувствовал себя как на карте, разрешенной для дорог.
Зарядка J-1772 означала, что я мог подъехать к любому общедоступному зарядному устройству уровня 2, чтобы пополнить заряд батареи, а два сиденья давали мне возможность либо взять пассажира, либо положить сумки и другой хлам на заднее сиденье. Также был небольшой запирающийся багажник сзади, достаточный для пары пакетов с продуктами или рюкзака.
Это не самый практичный электромобиль, который я когда-либо видел, но он действительно более универсален, чем электрический мотоцикл, поскольку вы можете более надежно перевозить пассажиров и даже совершать покупки продуктов или выполнять другие легкие хозяйственные задачи с помощью FUV. Я сомневаюсь, что для большинства людей это был бы хороший единственный автомобиль, но он мог бы стать отличным «вторым автомобилем», даже если это не совсем автомобиль.
Для развлечения посмотрите мое видео с моего первого тест-драйва FUV прошлым летом.
Candela C-8
Ощущение от знакомства с летающими электрическими лодками Candela — это возможность, выпадающая раз в жизни. Мне каким-то образом посчастливилось испытать это дважды. Прошлым летом я тестировал первую модель компании, Candela C-7. Этим летом я вернулся в красивый архипелаг Стокгольма, чтобы опробовать новейшую модель компании — Candela C-8.
C-8 — это совершенно другой зверь. Она по-прежнему летает на паре гидрофойлов, управляемых компьютером, снижая энергопотребление лодки до ничтожной доли по сравнению с другими лодками с двигателями внутреннего сгорания или даже электрическими лодками с V-образным корпусом. Но по сравнению с C-7 есть существенные отличия.
C-8 больше, имеет совершенно другой двигатель (который является шедевром инженерного искусства), рассчитан на массовое производство, имеет каюту под палубой для сна или оснащения морским туалетом или душем, а также имеет потрясающую заднюю кровать для отдыха на воде.
Меня поразила легкость управления лодкой, хотя простота со стороны пилота объясняется очень сложным взаимодействием аппаратного и программного обеспечения между полетным компьютером и гидрофойлами C-8. Все это было разработано собственными инженерами Candela и работает как шедевр авиационной и морской технологий.
Это увлекательная электрическая лодка, которую вы должны увидеть сами в моем видео ниже.
LiveWire S2 Del Mar
В этом году я тестировал множество потрясающих электрических мотоциклов, и выбрать только один для этого списка сложно. Energicas были невероятно мощными. Я отлично провел время, катаясь по бездорожью на новом Zero DSR/X. Меньшие электромотоциклы, такие как Ryvid Anthem и CSC RX1E, каждый по-своему был забавным. Даже SONDORS Metacycle приятно меня удивил. Но ничто не сравнится с тем, чтобы закинуть ногу через один из самых ожидаемых электрических мотоциклов последних лет: LiveWire S2 Del Mar.
LiveWire — это бренд электрических мотоциклов, выделенный из Harley-Davidson. У них уже есть отличный мотоцикл — LiveWire One, но эта модель была разработана H-D. Первый независимый электрический мотоцикл LiveWire — это S2 Del Mar, который еще даже не поступил в продажу, но мне каким-то образом удалось убедить кого-то, что я достаточно важен, чтобы прокатиться на нем.
Фактически, насколько я знаю, я один из двух журналистов, кто протестировал LiveWire S2 Del Mar на данный момент, за несколько месяцев до ожидаемого начала продаж. И поскольку другой парень, похоже, не знал, как работает ручка газа мотоцикла, я думаю, что в 2022 году вам придется довольствоваться только моими подробными обзорами.
LiveWire S2 Del Mar в основном известен как более доступный преемник LiveWire One, его цена ближе к 17 000 долларов, что немало, но, безусловно, будет более доступным, чем LiveWire One за 23 000 долларов. И поэтому я думал, что мотоцикл будет более приглушенным по сравнению с LiveWire One, но как же я ошибался! S2 Del Mar сам по себе является зверем.
Del Mar обладает резким ускорением, которое разгоняет его до 100 км/ч чуть более чем за три секунды. Я думаю, официальное время — 3,1 секунды, но ваша пятая точка не сможет отличить.
Мы еще не знаем реальных характеристик батареи или запаса хода, поскольку мы все еще ждем, пока LiveWire предоставит окончательные детали, но не ожидайте, что мотоцикл будет предназначен для дальних поездок. Я предполагаю, что мы увидим емкость батареи около 10 кВтч, что означает, что ее будет достаточно для ежедневного использования, но она не впечатлит с точки зрения запаса хода на шоссе. Но меня это устраивает, так как этот мотоцикл, похоже, создан для самой езды. Он предназначен для катания по Лос-Анджелесу, а не для пересечения страны. Это мощный мотоцикл, который дает вам всю спортивность, которую можно уместить в городе или пригороде, и при этом имеет скорость и мощность, чтобы справиться с автомагистралью, — просто не для долгих туров.
Удобное положение сиденья придает мне настоящие ощущения от родстера, которые все еще несут следы ДНК H-D, но при этом в совершенно новом звере, который, несомненно, будет намного привлекательнее для моего поколения.
Посмотрите мой тест-драйв Del Mar ниже.
Китайский мини-электрогрузовик
Я не могу насытиться этим маленьким китайским мини-электрогрузовиком, отчасти потому, что он потрясающий, но отчасти и потому, что он *мой*. Он полностью мой! Я купил его на Alibaba и импортировал из Китая в США, где он сейчас живет на ранчо моих родителей.
Он там, потому что он не совсем легален на дорогах, но все же отлично подходит в качестве внедорожника. По территории он используется для различных работ, таких как перевозка садовых отходов, буксировка мусорных баков по частной дороге, наполнение и вывоз плодородного грунта при посадке деревьев (я упоминал, что у него есть гидравлический самосвальный кузов?) и почти для всего остального.
Он не особо мощный, пиковая мощность около 5 кВт, но этого достаточно для маленького и легкого грузовика, которому все равно не нужно ехать так быстро. Он обошелся мне в 2000 долларов в базовой комплектации, хотя я установил несколько улучшений перед его отправкой из Китая, которые увеличили цену примерно до 3500 долларов. Но большая батарея, самосвальный кузов и кондиционер стоили того.
Доставка обошлась еще в 2200 долларов, чтобы получить его в США, но оно того стоило. Гольф-кар обойдется вам в 8000-10000 долларов сегодня, так что это было лучше и дешевле. Запираемые двери, электростеклоподъемники, настоящие сиденья, перчаточный ящик, камера заднего вида, информационно-развлекательный центр и другие удобства подчеркивают, каким «настоящим автомобилем» является эта штука. Я использую его весь год, и он отлично себя зарекомендовал. Мои родители проехали на нем даже больше миль, чем я, и до сих пор у нас не было никаких проблем.
Мы даже сделали ряд улучшений, включая шины с глубоким протектором, солнечную панель на крыше и запланированное покрытие кузова (все еще в разработке).
Он может выглядеть глупо, но он оказался очень выгодным вложением (и риском) его доставки!