Когда Alrendo впервые появился на рынке со своими электрическими мотоциклами TS Bravo со скоростью 135 км/ч (84 миль/ч), эти городские байки выглядели готовыми нанести серьезный удар по традиционному рынку бензиновых мотоциклов. Теперь, когда модель получила новые улучшения, а компания расширяет свое присутствие в Европе, Океании и Азии, будущее выглядит весьма радужным для новой эры высокопроизводительных городских электромотоциклов.
Alrendo очень открыто говорит о том, чем он является, а чем нет. Эти импортированные из Азии мотоциклы выглядят как достаточно спортивные нейкед-байки, но никто не будет устанавливать впечатляющие рекорды на четверть мили на этих байках.
Продажи электромотоцикла Zero SR/F со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч), вероятно, в безопасности, поскольку Alrendo не пытается с ними конкурировать.
Вместо этого эти мотоциклы разработаны, чтобы предложить городским жителям электромотоцикл, который может комплектоваться высококачественными деталями, аккумуляторами большой емкости, достаточной мощностью для повседневного использования, и всё это по разумной цене.
Максимальная скорость Alrendo TS Bravo — 135 км/ч (84 миль/ч), что должно быть более чем достаточно для ежедневных поездок, поскольку лишь немногие водители нуждаются в более высоких скоростях по пути на работу.
TS Bravo оснащен центральным двигателем мощностью 11 кВт в постоянном режиме и 20 кВт в пиковом. Жидкостное охлаждение двигателя обеспечивает более высокую эффективность при более высоких уровнях мощности благодаря улучшенному охлаждению, что отчасти позволяет ему лучше поддерживать свои пиковые уровни мощности по сравнению с двигателями воздушного охлаждения.
Двигатель приводит в движение заднее колесо через карбоновый ременный привод Gates, что снижает шум и затраты на обслуживание.
Большой аккумулятор TS Bravo, пожалуй, является одной из самых впечатляющих его характеристик, и недавно он был увеличен с максимальных 16,6 кВт⋅ч до 17,4 кВт⋅ч.
Этого достаточно для запаса хода в 438 км (272 мили) при городских скоростях 50 км/ч (31 миль/ч). При смешанном городском/трассовом режиме езды со средней скоростью 80 км/ч (50 миль/ч) TS Bravo имеет заявленный запас хода 278 км (172 мили). А при более быстрой езде по шоссе со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) мотоцикл всё ещё может достичь впечатляющих 160 км (100 миль) запаса хода.
Большой аккумулятор делает эту модель тяжелой — 245 кг (540 фунтов), хотя это эквивалентно весу ведущих флагманских электромотоциклов, таких как Zero SR/F или Harley-Davidson LiveWire One.
Эти мотоциклы могут иметь большую мощность и максимальную скорость, но TS Bravo выигрывает на порядок с точки зрения запаса хода.
TS Bravo также довольно быстро заряжается благодаря мощному бортовому зарядному устройству мощностью 3,8 кВт. Оно позволяет полностью зарядить аккумулятор примерно за четыре часа от стандартной европейской розетки 220 В, 16 А.
Среди других особенностей — 7-дюймовый цветной дисплей, подключение к приложению для смартфона, перевернутая передняя вилка с регулируемым демпфированием, задний амортизатор с азотным наполнением и регулируемой преднатяжкой пружины, ABS-тормоза и шины Timsun 17″.
Европейская цена составляет 11 200 евро (приблизительно 12 300 долларов США), включая 20% европейский НДС, что означает, что цена может незначительно отличаться в зависимости от местных ставок НДС. TS Bravo доступен по всей ЕС, а также в Швейцарии, России, Норвегии и Израиле. Но Alrendo не останавливается на достигнутом. Как объяснил Electrek глава европейского подразделения Коннор МакКри:
В настоящее время мы выходим на несколько стран Юго-Восточной Азии, и мы ведем финальные переговоры о выходе на рынок Великобритании, Австралии и Новой Зеландии.
Мнение Electrek
Должен сказать, что это очень привлекательная возможность для тех, кто ждал электромотоцикл с большим запасом хода, который не стоит 20 000 долларов. Многие владельцы бензиновых мотоциклов сейчас ищут более доступный электромотоцикл, стоимость перехода на который они могут оправдать, и это, возможно, именно он.
TS Bravo ни в коем случае не является дешевым мотоциклом в абсолютном выражении (бензиновые мотоциклы, конечно, дешевле), но его характеристики и цена делают его чрезвычайно выгодным предложением по сравнению с текущими лидерами рынка.
Сравните его, например, с Zero S, который имеет аналогичный мощный двигатель мощностью 11 кВт в постоянном режиме, но аккумулятор меньшей емкости 14,4 кВт⋅ч. Zero S в Европе стоит около 17 000 евро — примерно на 50% дороже, чем TS Bravo. И Alrendo не только более доступен по цене, но и предлагает более чем на 40% больший запас хода, чем более дорогой Zero. К тому же у него жидкостное охлаждение двигателя и бортовое зарядное устройство в 3 раза мощнее, чем у Zero S. А при цене примерно вдвое выше, чем у SONDORS Metacycle, он имеет более чем в 4 раза больший аккумулятор и гораздо более приятный дизайн, не говоря уже о том, что вы можете купить его прямо сейчас, зайдя в дилерский центр.
Несмотря на всю радость от тестирования мотоциклов Zero, ценность Alrendo трудно игнорировать. Тем не менее, Alrendo, конечно, не обладает таким брендовым наследием или такой широкой дилерской сетью, как давняя компания Zero, но характеристики на бумаге и сравнение цен, безусловно, заслуживают повторного рассмотрения.
Я обязательно постараюсь заехать к своему местному дилеру Alrendo и посмотреть, смогу ли я уговорить их дать мне мотоцикл на неделю или около того, чтобы провести полноценный тест для вас, ребята. Если повезет, этот обзор появится в ближайшее время.
