Компания Ford Motor Company и исследователи из Мичиганского университета изучили, что означает электрификация легких транспортных средств для декарбонизации транспортной отрасли, в исследовании, которое было опубликовано онлайн 1 марта в журнале Environmental Research Letters.
На легкие транспортные средства, включая седаны, внедорожники и пикапы, в настоящее время приходится 58% выбросов в транспортном секторе США.
Сфокусировавшись на оценке выбросов парниковых газов, исследователи рассмотрели три варианта силовых установок модельного 2020 года — автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), гибридные электромобили и электромобили на аккумуляторах — для среднеразмерных седанов, среднеразмерных внедорожников и полноразмерных пикапов.
Они учли различия в расходе топлива, годовом пробеге, производстве автомобилей и сроке службы автомобилей в различных классах.
Старший автор исследования Грег Кеолиан, профессор Школы окружающей среды и устойчивого развития Мичиганского университета и директор Центра устойчивых систем U-M, сказал об исследовании:
Это важное исследование для информирования и стимулирования действий по борьбе с изменением климата. Наше исследование ясно показывает существенное сокращение выбросов парниковых газов, которое может быть достигнуто за счет перехода на электрифицированные силовые установки во всех классах автомобилей.
Это исследование расширяет предыдущие работы, которые фокусировались на сравнении седанов на электротяге с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания или гибридными. Мы сообщаем о выбросах на этапах производства, использования и утилизации автомобилей в расчете на милю пробега и за весь срок службы автомобиля. Кроме того, мы проанализировали региональные различия в выбросах, учитывая различия в смесях электросетей и температуре окружающей среды, а также изучили влияние темпов декарбонизации электросетей на сокращение выбросов.
Исследователи обнаружили, что легковые электромобили имеют примерно на 64% меньшие выбросы парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла — от производства до утилизации — по сравнению с автомобилями с ДВС в среднем по США.
Исследователи также обнаружили, что переход с автомобиля с ДВС на электромобиль приводит к большему общему снижению выбросов по мере увеличения размера автомобиля, из-за большего расхода топлива большими автомобилями.
Другими словами, водитель, переходящий, скажем, с Ford F-150 на электрический пикап Ford F-150 Lightning, окажет большее влияние, чем тот, кто ездит на Mini Cooper и переходит на Mini Cooper Electric.
Исследователи также обнаружили, что электромобили имеют более высокие выбросы парниковых газов, чем бензиновые автомобили, во время производства из-за производства аккумуляторов, но это компенсируется экономией при их эксплуатации.
Исследование разработало карты, показывающие ежегодные граммы CO2-эквивалента на милю для каждой силовой установки и типа автомобиля по округам США. Исследователи обнаружили, что опасения по поводу того, что электромобили имеют более высокие выбросы, чем автомобили с ДВС или гибриды, в значительной степени необоснованны, поскольку электромобили превосходят гибриды в 95-96% округов, а электромобили превосходят автомобили с ДВС в 98-99% округов, даже при условии лишь умеренного прогресса в декарбонизации электросетей.
Первый автор исследования и специалист по исследованиям Центра устойчивых систем Макс Вуди сказал:
Внедрение электромобилей и расширение использования возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая, должны происходить одновременно; выгода от каждого увеличивается за счет развития другого.
Читайте также: Polestar делится данными о влиянии электромобилей на выбросы углерода, чтобы обеспечить прозрачность и доверие потребителей
Фото: Ford