Компания Our Next Energy (ONE) установила один из своих аккумуляторных блоков в Tesla Model S и сумела проехать на одном заряде 752 мили.
Model S — самый дальнобойный автомобиль Tesla, способный проехать до 405 миль на одном заряде в зависимости от комплектации.
Генеральный директор Илон Маск неоднократно заявлял, что Tesla могла бы увеличить запас хода, установив аккумулятор емкостью 120 кВт·ч, но автопроизводитель вместо этого сосредоточен на достижении большего запаса хода за счет повышения эффективности.
Чтобы продемонстрировать свою аккумуляторную технологию, Our Next Energy (ONE) установила собственную систему аккумуляторов в Model S.
Компания провела тестовую поездку со средней скоростью 55 миль в час и достигла запаса хода в 752 мили:
Our Next Energy, Inc. (ONE), мичиганская компания, занимающаяся разработкой аккумуляторных технологий, продемонстрировала концептуальный аккумулятор, который позволил электромобилю проехать 752 мили без подзарядки. Автомобиль совершил дорожный тест по Мичигану в конце декабря со средней скоростью 55 миль в час. Результаты были подтверждены сторонней организацией с использованием динамометра, где тестовый автомобиль, Tesla Model S, оборудованная экспериментальным аккумулятором, достигла 882 миль при скорости 55 миль в час.
Они выпустили видео с тестом запаса хода:
В первоначальном пресс-релизе компания ничего не сообщила о своей аккумуляторной технологии.
После нашего запроса ONE предоставила Electrek дополнительные сведения, подтвердив, что они добавили около 99,8 кВт·ч емкости энергии в автомобиль, который изначально поставляется с пакетом ~100 кВт·ч, за счет более высокой плотности энергии:
Система аккумуляторов имеет плотность энергии 416 Вт·ч/л (по сравнению примерно с 245 Вт·ч/л оригинального блока) и использует катод никель-кобальт-марганец и анод из графита. Блок добавил к общей массе аккумулятора (и автомобиля) дополнительные 331 кг, а также 99,8 кВт·ч энергии. Удельная плотность энергии протестированного нами блока составила 231 Вт·ч/кг.
Помимо впечатляющей плотности энергии, в этом заявлении не так много информации, поскольку химия использования катода из никель-кобальт-марганца и анода из графита довольно распространена.
Хотя компания также добавила, что планирует изменить химический состав своего аккумулятора Gemini:
Gemini будет использовать новый анод без графита и катод без никеля и кобальта, что позволит увеличить плотность энергии примерно до 450 Вт·ч/л и 290 Вт·ч/кг в долгосрочной перспективе. У нас есть ячейки емкостью 10 А·ч на испытаниях, которые поддерживают указанные системные цели, и мы планируем масштабировать эти тестовые ячейки для производства тысяч к середине 2022 года. Мы интегрируем полный блок с использованием архитектуры Gemini для сопряжения тягового аккумулятора LFP с продлевающим запас хода анодом, богатым марганцем, к концу 2022 года.
Компания из Мичигана планирует произвести серийный прототип своих ячеек к концу следующего года.
Мнение Electrek
Это интересно, но, как я уже сказал, не хватает деталей. Кроме того, тот факт, что удалось достичь впечатляющего запаса хода, не означает, что это решение коммерчески жизнеспособно. Долговечность блока не обсуждалась, а аккумулятор емкостью 200 кВт·ч значительно увеличит цену автомобиля.
Так что стоит понаблюдать, но пока я сохраняю здоровый скептицизм.