Премьер-министр Дании Метте Фредериксен заявила, что хочет «сделать полеты экологичными» в амбициозной новогодней речи, которая включала обязательство правительства Дании сделать внутренние авиаперевозки не зависящими от ископаемого топлива к 2030 году – но как страна достигнет этой цели, пока остается под вопросом.
«Отправная точка проста», — говорит Фредериксен (по данным Google Translate). «Датский принцип: кто может больше, тот должен больше нести. Это должно применяться и в «зеленом» переходе: если вы выбрасываете CO2 – вы должны платить. Это самое разумное».
«Когда другие страны мира слишком медлят», — продолжает она, — «тогда Дания должна взять на себя инициативу. И поднять планку еще выше… Это касается и авиаперевозок. Путешествовать — значит жить, и именно поэтому мы летаем… Поэтому правительство поставит амбициозную цель: к 2025 году датчане должны иметь возможность летать экологично на внутренних рейсах. А к 2030 году, самое позднее, мы должны быть способны летать полностью экологично, когда летаем внутри Дании».
Это водород.
Не говорится, что Дания – как и Франция и Швеция, у которых схожие цели «беспосадочных полетов» — делает ставку на водород для внутренних авиаперевозок. Хорошая новость заключается в том, что Airbus активно работает над рядом различных решений на топливных элементах, которые могли бы легко удовлетворить потребности относительно небольшой страны в области внутренних перевозок.
Плохая новость в том, что компания ранее называла 2035 год как дату запуска своих самолетов на водороде, как сообщала наша Мишель Льюис еще в 2020 году. Эта информация поступила напрямую от генерального директора Airbus Гийома Фори: «Эти концепции помогут нам исследовать и доработать дизайн и компоновку первого в мире климатически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году».
Однако в более краткосрочной перспективе Airbus дает Дании надежду, продолжая работать над тем, чтобы его самолеты работали на 100% биотопливе, что, хотя и далеко не идеальное решение, значительно лучше, чем, скажем, этилированный авиабензин (который, ребята, *очень* плох).
В октябре прошлого года Airbus завершил свой первый полет самолета A319new на 100% экологичном авиационном топливе (SAF) . Компания также объявила о «первом исследовании в полете однопроходного самолета, работающего на не смешанном SAF».
Исследование является совместной работой, в которой участвуют другие французские организации, включая Dassault Aviation, ONERA, Министерство транспорта Франции и Safran.
Между тем, правительство Франции раскрыло планы полностью запретить внутренние рейсы, если тот же маршрут может быть преодолен по железной дороге менее чем за 2,5 часа. Эти поезда, кстати, также будут работать на водороде.
Мнение Electrek:
Как мы уже говорили, мы не уверены, что для водородного топлива в легковых автомобилях существует надежный сценарий использования. Тем не менее, водород по-прежнему имеет смысл для таких применений, как авиаперевозки, из-за опасений по поводу веса и энергетической плотности больших аккумуляторов. Дальние железнодорожные, морские и грузовые перевозки по дорогам также могли бы принести пользу от использования водорода. Однако эта ситуация вызывает вопросы: насколько «зеленым» является водород, используемый в этих топливных элементах, и оправдывают ли преимущества водорода отказ от уже хорошо зарекомендовавшей себя инфраструктуры электрической зарядки и аккумуляторов высокой плотности?
Источник | Изображения: Airbus, правительство Дании, через BBC News.