Незадолго до того, как мир изменился полтора года назад, мы отметили, что волна недорогих китайских электромотоциклов вот-вот направится к западным берегам. Эта волна, к сожалению, столкнулась с препятствием масштаба пандемии, но теперь, похоже, возвращается в строй. Новейшим дополнением к азиатской линейке, направляющейся на европейский рынок, является электромотоцикл Dayi E-Odin, эквивалентный 125 куб. см.
Он следует сразу за долгожданным электромотоциклом VOGE ER-10, который недавно вышел на итальянский рынок.
Dayi E-Odin использует другой привод, чем мотоцикл VOGE, выбирая аналогичную мощность, но в 6-киловаттном мотор-колесе вместо центрального двигателя, установленного на маятнике.
Эта номинальная мощность, вероятно, является постоянной, поскольку мотоцикл развивает максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час), чего было бы трудно достичь с пиковой мощностью 6 кВт.
Мощность двигателя обеспечивает большой литий-ионный аккумулятор емкостью 72 В и 100 Ач, что составляет 7,2 кВт*ч. Эта емкость эквивалентна аккумулятору, который Zero Motorcycles в настоящее время устанавливает на свои мотоциклы начального уровня, и почти вдвое превышает емкость аккумулятора предстоящего электромотоцикла SONDORS Metacycle.
Dayi утверждает, что аккумулятор емкостью 7,2 кВт*ч обеспечивает максимальный запас хода 210 км (131 миля).
Хотя некоторые производители электромотоциклов рекламировали несколько завышенные и оптимистичные показатели запаса хода, на боковых сторонах аккумулятора E-Odin красуется надпись «TRUST». Это, предположительно, должно развеять опасения потенциальных клиентов.
Двухместный мотоцикл относится к категории L3e в Европе и требует водительских прав категории A1, того же уровня, что и для небольших мотоциклов объемом 125 куб. см.
В этом классе легких и средневесовых электромотоциклов в последнее время появилось немало новых участников.
Меньшие двигатели и аккумуляторы позволяют мотоциклам иметь более низкие цены по сравнению с ведущими высокопроизводительными электромотоциклами, такими как Harley-Davidson LiveWire или топовые модели Zero. E-Odin, скорее всего, будет конкурировать с другими электромотоциклами меньшего размера, такими как модели Super SOCO.
У нас нет информации от Dayi о том, сколько будет стоить E-Odin в Европе, но он, безусловно, будет намного доступнее, чем отечественные электрические спортивные мотоциклы, такие как у итальянского производителя Energica. Мы также точно не знаем, в какие страны Dayi будет поставлять E-Odin, хотя компания и сообщила, что он поступит на склад Dayi в Роттердаме, Нидерланды.
Что вы думаете о Dayi E-Odin? Могут ли легкие электромотоциклы, подобные этим, способствовать появлению новой волны более тихих водителей электромотоциклов и снижению шумового загрязнения в европейских городах? Поделитесь своим мнением в комментариях ниже!
по материалам: Motorrad