Проект по строительству первого полностью электрического нефтетанкера набирает обороты, и он будет оснащен массивным аккумуляторным блоком мощностью 3,5 МВт*ч.
Нефтетанкеры и грузовые суда — одни из самых больших и загрязняющих транспортных средств на планете.
Некоторые из крупнейших в мире грузовых судов выбрасывают столько же загрязняющих веществ, сколько миллионы легковых автомобилей вместе взятые. Тяжелое судовое топливо, которое они сжигают, имеет высокое содержание серы, и поэтому является важной частью мировой транспортной индустрии, которая должна перейти на питание от аккумуляторов.
В прошлом году консорциум японских компаний объявил, что они объединяются для разработки первого в мире полностью электрического танкера.
Одна из компаний, Asahi Tanker, объявила, что они заказали два новых электрических танкера и планируют ввести их в эксплуатацию уже в марте 2022 и марте 2023 года.
Asahi прокомментировала:
Благодаря полностью электрической основной энергетической системе два танкера достигнут нулевых выбросов CO2, NOx, SOx и твердых частиц, что значительно снизит их воздействие на окружающую среду. Кроме того, снижение шума и вибрации создаст более комфортную рабочую среду для членов экипажа и ограничит шумовое загрязнение в заливе и его окрестностях.
Недавно компания Corvus Energy была выбрана поставщиком аккумуляторных блоков для этого проекта, и это одна из самых интересных частей этого нового судна.
Для перемещения 62-метрового судна требуется много энергии.
Аккумуляторный блок Corvus будет иметь емкость почти 3,5 МВт*ч:
Компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) получила контракт на систему движения судна в сентябре 2020 года и интегрирует систему Orca ESS мощностью 3 480 кВт*ч от Corvus Energy для питания судна.
По иронии судьбы, полностью электрические суда будут использоваться для перевозки топлива для других судов.
Интересно, что у судна будет и вторичное назначение. Поскольку его аккумуляторный блок очень велик, он сможет предоставлять свою аккумуляторную энергию экстренным службам в случае стихийного бедствия в Токио.
В последнее время мы наблюдаем ускорение электрификации крупных судов, начиная с паромной отрасли, но переход для грузовых судов идет медленнее.
Хотя, несколько лет назад мы видели, как в Китае был запущен новый полностью электрический грузовой корабль с массивным аккумуляторным блоком мощностью 2,4 МВт*ч, и теперь эти новые электрические танкеры также прокладывают путь.