Группа крупных японских компаний объединилась для создания консорциума, который будет строить инфраструктуру для разработки и запуска больших электрических судов, таких как нефтяные танкеры.
Нефтяные танкеры и грузовые суда являются одними из самых крупных и загрязняющих транспортных средств на планете.
Некоторые из крупнейших в мире грузовых судов выбрасывают столько же загрязняющих веществ, сколько миллионы легковых автомобилей вместе взятые. Тяжелое мазутное топливо, которое они сжигают, имеет высокое содержание серы, и поэтому этот вид транспорта является важной частью мировой транспортной индустрии, которая нуждается в переходе на аккумуляторное питание.
Именно поэтому 7 ведущих японских компаний запустили «e5 Consortium», целью которого является создание «новых сервисов океанской транспортной инфраструктуры посредством различных инициатив по разработке, реализации и коммерциализации судов с нулевым уровнем выбросов».
Вот 7 компаний-участниц:
- Asahi Tanker Co.
- Idemitsu Kosan Co.
- Exeno Yamamizu Corporation
- Mitsui O.S.K. Lines
- Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co.
- Tokyo Electric Power Company
- Mitsubishi Corporation
Вчера они опубликовали пресс-релиз:
«Прибрежное судоходство в Японии сталкивается со структурными проблемами, такими как нехватка моряков из-за старения морского персонала, не говоря уже о старении судов. Кроме того, морская отрасль призывает прибрежное судоходство сократить выбросы парниковых газов (ПГ) в рамках японских мер по борьбе с изменением климата. Семь корпоративных членов e5 Consortium сосредоточили свое внимание на реализации потенциала электрических судов для решения этих насущных проблем. Консорциум стремится создать платформу, предлагающую инновационные услуги океанской транспортной инфраструктуры на базе электрических судов, используя сильные стороны, технологические ноу-хау, сети и другие преимущества каждой компании-участницы.»
Первым этапом проекта станет «запуск первого в мире полностью электрического танкера с нулевым уровнем выбросов, работающего на литий-ионных батареях большой емкости, в марте 2022 года».
Они опубликовали концепцию полностью электрического танкера:
В другом пресс-релизе Asahi Tanker предоставила некоторые характеристики судна, которое будет оснащено массивной аккумуляторной батареей емкостью 3,5 МВт*ч:
| （1）Размеры | Длина 62 м / Ширина 10,30 м / Осадка 4,15 м |
| （2）Классификация | NK |
| （3）Груз | мазут |
| （4）Валовая регистровая вместимость | Примерно 499 тонн |
| （5）Скорость | около 11 узлов |
| （6）Емкость танков | около 1300 м3 |
| （7）Движительное устройство | Азимутальный подруливающий винт 300 кВт x 2 |
| （8）Бортовые подруливающие устройства | 68 кВт x 2 |
| （9）Базовая емкость аккумулятора | 3500 кВт*ч |
Уже планируется строительство двух судов, которые будут введены в эксплуатацию с марта 2022 года по март 2023 года.
В последние годы мы наблюдали несколько инициатив по электрификации морского транспорта.
Электрификация набирает обороты в паромной индустрии, но переход для грузовых судов происходит медленнее. Хотя несколько лет назад мы видели новый полностью электрический грузовой корабль с массивной батареей емкостью 2,4 МВт*ч, запущенный в Китае.