На европейском рынке электромобилей ситуация становится конкурентной. За последние 12 месяцев произошел взрыв в ранее малоосвоенном сегменте рынка — электрических внедорожников.
[Примечание: Это продолжающееся сотрудничество между Fully Charged и Electrek, направленное на освещение электромобилей в Европе]
PSA, группа, владеющая Citroen, DS, Peugeot и Opel/Vauxhall*, является одним из главных игроков на этом рынке с моделями e-C4, DS3 Crossback e-Tense, Peugeot e-2008, а теперь и Opel/Vauxhall Mokka-e. Мы можем поспорить о преимуществах больших автомобилей в другой раз, но важно то, что из упомянутых внедорожников этот, возможно, лучший из них. Но сможет ли он конкурировать с лучшими электромобилями в этом классе — Hyundai Kona и Kia e-Niro? Меня отправили в Ковентри, чтобы выяснить.
Во-первых, я могу без страха противоречия сказать, что это самый «зеленый» автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Тем не менее, он не «зеленый» от неопытности; на самом деле, я бы описал его как «уверенно зрелый». Хотя красота субъективна, Mokka-e имеет привлекательный экстерьер, причем в хорошем смысле, а салон привлекателен, если не сказать пленителен. Пользовательский интерфейс компетентен, хотя я столкнулся с трудностями с немецкой навигационной системой, но это, вероятно, моя проблема. Как «компактный» внедорожник, он не очень просторный сзади, но сам багажник немного щедрее — 350 литров при поднятых сиденьях, 1105 — при сложенных.
Что касается производительности, то Mokka-e имеет «реальный запас хода», по данным EV-Database, в 155 миль, в то время как запас хода по WLTP составляет 200 миль. Он оснащен аккумулятором емкостью 45 кВт⋅ч и может заряжаться с вполне приличной мощностью 99 кВт. И, честно говоря, Mokka-e упакован функциями и представляет собой действительно привлекательный пакет. К сожалению, мы не знаем о планах поступления автомобиля в США.
Итак, для нас слон в комнате — это премия в 10 000 фунтов стерлингов, которую вы заплатите за электрическую версию по сравнению с ее бензиновым аналогом. Мы разговаривали с инсайдерами отрасли, и больше не видим, как такой уровень дополнительных затрат может быть оправдан. Мы опасаемся, что это стратегическое решение, призванное отсрочить неизбежный переломный момент в сторону электромобилей. Может ли это быть заговор с конспирологическими теориями? Возможно. Но хотя мы не придерживаемся «микрочипов в вакцинах» или «ящериц в правительстве» — как бы ни соблазняла последняя в настоящее время в Великобритании — в данном случае мы думаем, что можем быть на правильном пути. А как стратегия, завышение стоимости вашего продукта может оказаться дорогостоящим и контрпродуктивным.
* Бренд Opel используется в Европе, тогда как бренд Vauxhall используется в Великобритании.