По мере того как 2020 год подходит к концу, те из нас, кто работает в индустрии электровелосипедов, вспоминают его со смешанными чувствами. Хотя 2020 год принес миру страдания и экономические трудности, каких многие из нас никогда не видели, он также встряхнул устаревший статус-кво в области городского транспорта в условиях пандемии COVID-19.
Это сделало 2020 год огромным годом для электровелосипедов, и теперь мы вспоминаем пять самых важных историй этого года. Наши читатели и зрители голосовали своими кликами и взглядами, и вот результаты.
Электровелосипеды Harley Davidson были выделены в бренд Serial 1
Это была не просто одна из самых громких новостей года об электровелосипедах, это была одна из самых громких новостей года об электромобилях в целом.
Она соперничала с новостями Tesla и других тяжеловесов отрасли, поскольку миллионы вас следили за нашими репортажами о выпуске долгожданных электровелосипедов Harley-Davidson.
В октябре мы первыми сообщили о решении Harley-Davidson выделить всю новую стартап-компанию Serial 1 Cycle Company для производства и маркетинга электровелосипедов.
Затем в ноябре мы стали первым СМИ, которое получило возможность опробовать новые велосипеды.
Тогда мы раскрыли цену, начинающуюся всего с 3 399 долларов, что шокировало многих, кто опасался, что электровелосипед марки Harley может стоить гораздо дороже.
Но благодаря высококлассной центральной системе Brose, ременной передаче Gates, четырехпоршневым гидравлическим дисковым тормозам, инновационному дизайну рамы со встроенным освещением и даже встроенному бардачку, электровелосипеды Serial 1 действительно стали конкурентоспособным новым предложением на рынке, соперничая с другими премиальными брендами как по компонентам, так и по цене.
Теперь время покажет, сколько людей готовы поставить электровелосипед Serial 1 в свой гараж.
Электровелосипед Jeep с полным подвесом и мощностью 1500 Вт
Технически у Jeep было две новости в пятерке лучших: одна когда они представили электровелосипед во время Суперкубка, а другая когда электровелосипед Jeep начал поставляться. По-видимому, читатели *действительно* хотели знать, что, черт возьми, Jeep делал, строя электровелосипед.
В партнерстве с компанией по производству электровелосипедов для бездорожья QuietKat Jeep выпустил свой новый электровелосипед с полным подвесом для бездорожья в марте за колоссальные 5 899 долларов.
Для сравнения, один из самых популярных электровелосипедов с широкими шинами, о которых мы писали, Rad Power Bikes RadRover, стоит всего 1 599 долларов.
Так что же делает велосипед Jeep таким особенным (и таким дорогим)?
Хотите верьте, хотите нет, но дело не только в цене, хотя и она не помогает. Велосипед — это мощный электровелосипед с огромным двигателем мощностью 1500 Вт, известным как Bafang Ultra, хотя QuietKat сообщил нам, что они уделили особое внимание контролю мощности двигателя и обеспечению управляемости езды. Это хорошая идея, поскольку двигатель способен выдавать крутящий момент до 160 Нм и известен тем, что рвет велосипедные цепи при неограниченной мощности и при определенных обстоятельствах.
Лично я превратил велосипедную цепь в произведение современного искусства с помощью этого двигателя на другой модели электровелосипеда во время тестирования на выставке Eurobike 2019, к большому сожалению унылого на вид представителя Bafang, когда я привез его обратно.
Но я отвлекся; вернемся к безумному электровелосипеду Jeep. Вместе с QuietKat они оснастили велосипед массивными шинами, высококачественной подвеской RockShox и 9-ступенчатой трансмиссией Shimano.
И даже если вы думали, что 6000 долларов — это слишком дорого для электровелосипеда, многие другие были не согласны. По данным источника, очень близкого к отделу заказов QuietKat, компания выпускает тысячи электровелосипедов Jeep. Так что велосипед популярен не только в интернете; он приносит и реальные продажи.
Продажи электровелосипедов растут, но как насчет обслуживания клиентов?
Не все самые важные новости 2020 года об электровелосипедах касались запуска новых продуктов.
В этой статье мы рассмотрели новую проблему, вызванную массовым ростом продаж электровелосипедов в этом году: обслуживание клиентов.
Поскольку продажи электровелосипедов часто удваивались и утраивались за недели или месяцы, обслуживание клиентов быстро стало огромной проблемой.
VanMoof была одной из многих компаний, производящих электровелосипеды, чьи продажи резко возросли. Представление и начало продаж их новых электровелосипедов S3 и X3 еще больше увеличили продажи, но также заложили основу для непростой борьбы за обслуживание клиентов.
Компания из Нидерландов изначально ожидала получать запросы на обслуживание или звонки примерно по 1% велосипедов, но позже обнаружила, что это число ближе к 10%, что потребовало огромного увеличения ресурсов.
Lectric Ebikes, американский дистрибьютор электровелосипедов, который взорвал популярность в этом году благодаря своим высоко оцененным складным электровелосипедам с широкими шинами за 899 долларов, также почувствовал удар в своем отделе обслуживания клиентов. Они начали быстро нанимать людей и поставили себе новые, амбициозные цели, такие как ответы на 97% телефонных звонков менее чем за минуту и обработка электронной почты, как чат с клиентом, с быстрыми ответами.
Rad Power Bikes, крупнейшая компания по производству электровелосипедов в США, также провела массовый набор сотрудников, чтобы гарантировать, что компания готова обслуживать свою стремительно растущую клиентскую базу.
Основатель Майк Раденбо в интервью Electrek в начале пандемии объяснил:
Мы уже набираем людей с бешеной скоростью, наша команда поддержки клиентов сейчас насчитывает около 40 или 50 человек, я даже не уверен. Трудно уследить. В следующем месяце их должно стать около 70.
Затем последовал выпуск Rad Power Bikes первого в истории электровелосипеда стоимостью менее 1000 долларов, когда RadMission был выпущен по цене 999 долларов. Теперь, по своей стандартной цене 1099 долларов, велосипед продолжает укреплять доминирование Rad на рынке и потребность компании быстро реагировать на постоянно растущее сообщество райдеров.
Yamaha представляет новый электровелосипед для горного велосипеда с полным подвесом
Хотя Yamaha не является новичком в индустрии электровелосипедов (компания на самом деле отвечает за первый в истории серийный электровелосипед в начале 1990-х годов), Yamaha YDX MORO был анонсирован ранее в этом году как первый электровелосипед для горного велосипеда марки с полным подвесом.
Электровелосипед имел инновационную и запатентованную конструкцию рамы, известную как двойная конструкция, которая придавала ему поразительный внешний вид.
Верхняя и нижняя трубы фактически разделены на две трубы каждая, причем нижняя часть рамы вмещает аккумулятор, а верхняя рама обеспечивает больший ход для заднего амортизатора.
Велосипед также использует новейшую разработку двигателя Yamaha — PW-X2.
Центральная система двигателя PW-X2 использует уникальную систему с четырьмя датчиками, которая определяет скорость педалирования, крутящий момент педалирования, скорость велосипеда и угол наклона для более точного расчета требуемой выходной мощности педального ассистента.
Новый двигатель также использовал косозубые шестерни для снижения шума двигателя, что особенно приветствуется в электровелосипедах для горного велосипеда, которые работают вдали от городских шумов, маскирующих звук двигателей электровелосипедов для городских поездок.
Интеллектуальный двигатель может даже работать в автоматическом режиме, где он автоматически переключает режимы помощи педалей в зависимости от того, насколько тяжело райдеру приходится преодолевать различные участки местности.
Я купил электровелосипед Xiaomi за 261 доллар напрямую из Китая
Когда я отправился в свой личный поход с целью купить дешевый электровелосипед напрямую из Китая, я и представить не мог, что это станет одной из самых популярных историй года об электровелосипедах.
Но поскольку большая часть производства велосипедной индустрии сосредоточена в Китае, по-видимому, я был не единственным, кто заинтересовался испытанием одного из этих ультрадешевых электровелосипедов.
Краудфандинговая платформа Xiaomi провела запуск электровелосипеда Himo V1, и мой друг в Китае купил один для меня за 261 доллар. Я перевел ему деньги и немного больше, чтобы он отправил его мне в США, а затем я испытал весь эффект распаковки дешевого китайского электровелосипеда. Мое видео с распаковкой и тест-драйвом можно посмотреть здесь.
Небольшой велосипед, конечно, не рассчитан на типичного американского райдера. К счастью, я нахожусь в нижней части американского ростового спектра, поэтому на велосипеде я помещаюсь довольно хорошо.
Он оснащен всего лишь симпатичным маленьким двигателем мощностью 250 Вт и ограничен китайским законодательным пределом в 25 км/ч, но крошечный электровелосипед все равно доставлял массу удовольствия. Он настолько мал, что его можно бросить на заднее сиденье машины одной рукой и почти не задумываться об этом.
Хотя в нем нет ничего высококачественного, он все же удивил меня тем, что я получил за 261 доллар. Полностью светодиодные фары, звуковой сигнал, встроенное зарядное устройство, крылья и даже задний багажник (размером примерно с мой кулак) — все это было на велосипеде.
Хотя он вряд ли скоро сможет соперничать с моими любимыми электровелосипедами, ценность была заоблачной, если учесть цену. Жаль только, что они недоступны в США!
Двигаемся дальше в 2021 год
Вот и все, топ-пять историй об электровелосипедах 2021 года!
Я нашел разнообразие интересным: главные истории включали все: от новых запусков продуктов, тенденций отрасли и даже тестирования электровелосипедов.
Я с нетерпением жду, чтобы увидеть, что вы цените больше всего в 2021 году, так что продолжайте заходить сюда, на Electrek, и присоединяйтесь к миллионам других, кто находит наши ведущие в отрасли отчеты об электромобилях и зеленой энергетике в одном месте.