Недавно анонсированный электрический мотоцикл Dustoff отличается от большинства аналогичных моделей. Вместо того чтобы фокусироваться на одной нише, он претендует на роль платформы для создания широкого спектра внедорожных и дорожных электромотоциклов.
Dustoff Motorcycles представляет новую платформу
Dustoff — это разработка Мишеля Рииса, бывшего промышленного дизайнера Yamaha Advanced Labs и чемпиона Дании по гонкам на флэт-треке.
В последний раз мы освещали работу Рииса, связанную с красивой линейкой электрических мотоциклов Switch eSCRAMBLER, в разработке которой он принимал участие.
Теперь он объединился с новым партнером — датской дизайн-студией BWD — для создания платформы Dustoff.
Платформа Dustoff спроектирована как простая и минималистичная, что позволяет как водителям, так и дизайнерам вносить модификации для различных типов езды.
Первые экземпляры будут предназначены для внедорожного использования, что является распространенной стратегией, позволяющей стартапам в области электромотоциклов избегать длительной и дорогостоящей процедуры сертификации. Собственно, именно так начинали Zero Motorcycles, прежде чем в конечном итоге перейти к дорожным электромотоциклам.
Мишель не сообщил нам окончательный уровень мощности двигателя, но утверждает, что он будет находиться в диапазоне типичных бензиновых мотоциклов объемом 150-200 куб. см. Двигатель, по-видимому, является центральным узлом с одноступенчатой цепной передачей.
Электрический мотоцикл Dustoff в настоящее время находится в стадии прототипа и проходит тщательные испытания для проверки дизайна и производительности.
Как пояснил Мишель:
«Я бывший гонщик спидвея и вижу огромный потенциал для электромотоциклов во флэт-треке. Наша цель — выпустить дорожную версию к концу этого года. Сейчас мы работаем над «нелегальной» версией, чтобы протестировать наш мотоцикл и убедиться, что он хорошо работает в экстремальных условиях. Наша мечта — создать недорогой мотоцикл, который можно использовать для ежедневных поездок, а также выполнять небольшие улучшения/изменения, чтобы вывезти его на местный грязный трек или в лес».
Когда Риис говорит «недорогой», он имеет это в виду. Большинство настоящих электрических грязевых мотоциклов, таких как KTM Freeride E-XC, стоят значительно дороже 8 000 долларов США. Цель Рииса — довести конечную цену Dustoff до 6 000–7 000 долларов.
Мнение Electrek
Я считаю, что это мудрая стратегия — создать достаточно универсальную платформу для экономичного электромотоцикла, а затем использовать ее для модификации под различные цели.
В более широком смысле, это то, что уже делает Zero. Их платформа FX/FXS подходит как для бездорожья, так и для дорог, как и платформа S/SR/DS/DSR. Это позволяет Zero иметь восемь различных электромотоциклов в своей текущей линейке, несмотря всего на три платформы (включая SR/F и SR/S).
Хотя пока рано судить о Dustoff с технической точки зрения, Риис продемонстрировал свой дизайнерский опыт в создании привлекательных электромотоциклов благодаря предыдущим партнерствам. Теперь нам остается только дождаться, сможет ли он действительно вывести его на рынок к концу 2020 года, как он надеется.
Источник: EMN