Уроженец Новой Зеландии Мэтью Уэддик знает толк в ретро-электрических мотоциклах. В 2018 году мы рассказывали о его работе над созданием и выводом на рынок электрического комплекта для переоборудования классического мопеда Honda Cub в рамках проекта Shanghai Customs. Помимо Shanghai Customs, которая в основном специализируется на сборке кастомных электромотоциклов и мопедов, он снова вернулся с новой компанией электромотоциклов Switch Motorcycles, которая только что представила весьма впечатляющий электромотоцикл под названием eSCRAMBLER.
Мэтью основал Switch Motorcycles для производства более крупных электромотоциклов с более высокими характеристиками, что отлично описывает eSCRAMBLER.
Но прежде чем углубляться в технические характеристики, давайте посмотрим, как он был разработан.
Мэтью сотрудничал с Мишелем Риисом, промышленным дизайнером Yamaha Advanced Labs и бывшим чемпионом Дании по гонкам в стиле флэт-трек, для разработки дизайна eSCRAMBLER.
Техническое задание на дизайн было простым: это должен быть мотоцикл среднего размера с мощным центральным двигателем с ременным приводом, готовый к серийному производству. Это означало оснастку, сварочные кондукторы с ЧПУ, детали, предназначенные для формования, все необходимое. Это не должно было быть «паровой инженерией» — это был мотоцикл, разработанный с самого начала для производства.
И, конечно же, он должен был обладать реальными характеристиками, которых требовали райдеры.
В результате получились весьма впечатляющие характеристики для электромотоцикла среднего размера. eSCRAMBLER имеет максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час), разгон от 0 до 100 км/ч (0-62 миль в час) за 3,2 секунды и запас хода в реальных условиях 150 км (93 мили). Мотоцикл оснащен электродвигателем мощностью 50 кВт (67 л.с.).
Мишель работал над дизайном в тесном сотрудничестве с инженерной командой Майкла, как описала компания:
Наличие такого талантливого дизайнера, как Мишель, в команде, который также обладает практическим опытом в кастомизации, позволило нам спроектировать мотоцикл изнутри, а не тратить время на чрезмерные эскизы и попытки их воплотить. Мишель начал с основных размеров и пропорций, которые были свободно основаны на концепции eTRACKER, прежде чем делать наброски и добавлять CAD-модели. Затем последовал процесс постоянного обмена — CAD — эскизы — CAD — эскизы по каждому компоненту, пока он не был готов к созданию прототипа.
Мы начали с основной структуры, блока и рамы, а не с более стилистических элементов, таких как «бак». Это позволило нам лучше понять мотоцикл, как он на самом деле будет работать и собираться. Все было очень практично: инженерная команда Мэтью работала параллельно на месте. Это значительно упростило процесс, а сборка мотоцикла стала проще и дешевле для массового производства.
Аккумуляторный блок имел свои собственные интересные инженерные задачи и конструктивные решения.
Мишель далее объяснил процесс разработки аккумуляторного блока:
Мишель начал с простых эскизов коробок и построил раму вокруг них. Работая в сотрудничестве с инженерной командой, мной, Сэмом ДеКоком и Гектором Альваресом, мы разработали первоначальный размер блока и уникальную внутреннюю (запатентованную) конструкцию мощностью 11 кВт/ч (до 13 кВт/ч), что очень много для мотоцикла среднего размера (столько же, сколько у Zero SR). Ячейки охлаждаются с помощью алюминиевых и медных теплообменных пластин внутри блока, которые рассеивают тепло через блок, крышки и ребра охлаждения.
Фальшивый «бак» также выполняет двойную функцию. Он не только сохраняет классическое мотоциклетное наследие, создавая при этом современный штрих (и предоставляя водителю опору для коленей — важный аспект езды на мотоцикле, независимо от бензинового или электрического привода), но и аккуратно скрывает большую часть электронной проводки, создавая чистый внешний вид мотоцикла.
В «баке» размещены 12-вольтовая электроника, блок дроссельной заслонки, преобразователь постоянного тока, провода аккумулятора и маршрутизация проводов контроллера (который спрятан под сиденьем).
Еще одним интересным инженерным и дизайнерским решением, которое почти скрыто от глаз, является коаксиальное расположение двигателя и заднего маятника. Это значительно упрощает систему ременного привода Gates и постоянно поддерживает правильное натяжение ремня, но представляет собой уникальную конструкторскую задачу, которая часто встречается у более дорогих мотоциклов, таких как Zero SR/F и Zero SR/S.
Помимо механической части мотоцикла, в eSCRAMBLER встроены и интересные технологии. В мотоцикле предусмотрен мониторинг в реальном времени через Wi-Fi, который команда уже использовала для мониторинга тестовых стендов Мишеля в Шанхае в реальном времени из Дании, где они могут просматривать статистику и вносить коррективы в мотоцикл, и все это в реальном времени через весь мир.
Мотоцикл также оснащен GPS-трекингом, элегантным цифровым дисплеем, тремя режимами скорости, круиз-контролем, рекуперативным торможением, зарядкой телефона через USB и «всеми другими гаджетами, которые вы ожидаете от высококлассного электромотоцикла». Команда также работает над включением системы быстрой зарядки постоянным током.
Switch Motorcycles также сосредоточилась на оснащении мотоцикла качественными компонентами, такими как тормоза JJuan (та же компания, что поставляет Zero), аккумуляторные элементы Panasonic, ABS Bosch и т. д.
Команде еще предстоит провести некоторую работу, прежде чем они будут готовы начать продавать мотоцикл. В настоящее время проводится тестирование для получения омологации, и дорабатываются последние детали дизайна, такие как установка бардачка в области фальшивого «бака».
Как описала компания, процесс получения омологации был «кропотливым», поскольку каждый компонент должен быть тщательно протестирован. Подсистемы, такие как тормоза ABS, заняли особенно много времени, хотя, по сообщениям, Bosch оказал значительную помощь в этой области.
Текущий график предполагает начало продаж в 2022 году, что означает, что пройдет как минимум год с небольшим, прежде чем вы или я сможем заполучить eSCRAMBLER.
Но это не значит, что мотоцикл не будет испытываться. Как пояснила компания:
Хорошая новость в том, что нам не нужна омологация и ABS для трека, и мы начнем по-настоящему испытывать мотоцикл в этом году на гоночной трассе Scandinavian flat track, где уже выстраиваются мировые чемпионы, чтобы прокатиться.
Мы обязательно сообщим, когда у нас появятся дополнительные сведения, такие как цена и более точный график, как только они станут доступны. А пока давайте узнаем, что вы думаете об eSCRAMBLER в комментариях ниже!