На выходных инженер Ford провел сессию «Задайте мне любой вопрос» (AMA) на Reddit. В ходе беседы он поделился несколькими новыми сведениями об автомобиле (включая характеристики батареи и зарядки) и высказал свое мнение о нем, особенно в сравнении с Tesla Model Y, которая нацелена на тот же рынок, что и Mach-E.
С тех пор ветка была удалена, но многие вопросы и ответы были заархивированы участниками форума Mach E.
Особо революционных откровений нет, но интересно услышать об автомобиле из первых рук, без прикрас. Хотя некоторые его самостоятельно проверяемые утверждения оказались неточными, поэтому ко всему сказанному стоит относиться с долей скептициса.
Что касается характеристик батареи и зарядки, инженер заявил, что Ford «осторожен» в своих заявлениях о возможностях автомобиля.
Когда спецификации Mach-E впервые просочились, мы узнали, что будут доступны варианты с батареей на 230 и 300 миль — аналогично Tesla Model Y. Оказывается, эти варианты соответствуют аккумуляторным блокам емкостью 75 и 98 кВтч, которые значительно крупнее, но обеспечивают меньший запас хода, чем Model Y (~75 кВтч, 315 миль).
Некоторые компании оставляют большую часть своей аккумуляторной батареи для защиты от деградации, поэтому это, вероятно, одна из причин, почему большой аккумулятор Ford не обеспечивает такой запас хода, как более компактный у Tesla. Хотя инженер прямо этого не подтвердил, он сказал, что Ford хотел быть осторожным, чтобы избежать проблем в будущем (например, судебных разбирательств Tesla, связанных с емкостью).
В ответ на вопрос о скорости зарядки Mach-E в 150 кВт и о том, сможет ли автомобиль когда-либо заряжаться быстрее, инженер отметил, что было бы глупо создавать автомобиль с проводами, способными принимать 350 кВт, и не использовать их.
Mach-E имеет несколько разочаровывающие характеристики зарядки. Ford заявляет, что он будет способен заряжаться мощностью 150 кВт, что больше, чем у большинства автомобилей на дороге сегодня. Но Ford также говорит, что автомобиль сможет добавить 47 миль заряда за 10 минут. Исходя из размера батареи и запаса хода автомобиля, это соответствует пиковой мощности зарядки около 90-100 кВт, а не 150 кВт. Должно быть, это еще одна вещь, на которой Ford экономит. Для сравнения, Tesla в настоящее время способны заряжаться мощностью 250 кВт — и инженер высоко оценил возможности батареи и зарядки Tesla.
В связи с этими характеристиками батареи и зарядки инженер сказал, что Mach-E был разработан с учетом тех же рабочих температур, что и остальные автомобили Ford. Ford считает диапазон от -50°C до 60°C (-58°F до 140°F) рабочими характеристиками своих автомобилей, и Mach-E строится с учетом этих температур. Таким образом, Ford должен быть способен работать даже в самые холодные зимы или жаркое лето.
Инженер был менее комплиментарен в отношении производственных возможностей Tesla. Хотя он высоко отозвался об инженерных решениях Tesla в области батарей и двигателей (которые «легко опережают отрасль на 5 лет»), он очень негативно отозвался о качестве сборки Tesla. В отличие от этого, он сказал, что считает качество интерьера Mach-E «вероятно, лучшим интерьером, который мы предлагаем за пределами Lincoln, он просто потрясающий».
Инженер также заявил, что гарантия Ford превосходит, «поскольку все компоненты силовой установки покрываются в течение 8 лет, вместо только батареи у Tesla» (это неправда, гарантия на силовую установку Tesla покрывает как батарею, так и приводной узел, и это продолжается уже несколько лет).
В ответ на вопросы о решении назвать Mach-E «Mustang» и о том, серьезно ли Ford относится к этому автомобилю, инженер отметил, что сотрудники Ford, похоже, все больше вовлекаются в проект Mach-E. Даже самые скептически настроенные из них изменили свое мнение, узнав больше о Mach-E. Он особо выделил Дэйва Перикака, бывшего главного инженера линейки Mustang, которого было «очень трудно убедить, но теперь он сторонник Mach-E».
Частично причина того, что традиционалисты пересмотрели свое отношение, заключается в том, что Mach-E рассматривается как автомобиль, который может спасти всю линейку Mustang. С более строгими стандартами экономии топлива и выбросов, а также с тем, что общественность постепенно осознает, что электричество лучше для производительности, большие V8 традиционных маслкаров не могут оставаться вечно. Инженер неоднократно отмечал, что Chevrolet Camaro снимается с производства (это может быть правдой, а может и не быть), и что Ford хотел избежать такой же участи для Mustang.
GM явно заявила это как свою мотивацию для производства электромобилей, сказав, что им нужны электромобили, чтобы продавать больше внедорожников. Похоже, что Ford, несмотря на все признаки того, что проект Mach-E воспринимается в компании очень серьезно, в этом отношении придерживается того же менталитета, что и GM. Это не лучший способ сократить выбросы, если все, что вы собираетесь делать, это компенсировать свои сокращения, продавая больше бензиновых пожирателей.
Итак, сотрудникам Ford нравится Mach-E. Почему?
Инженер намекнул на несколько функций, которые кажутся новыми. У Mach-E есть камера в блоке управления на рулевом колесе, которая будет использоваться для будущих функций автономного вождения. Она сможет определять, находится ли водитель в кресле и обращает ли внимание на дорогу. Инженер предполагает, что это будет лучше, чем предупреждения Tesla о «навязчивости автопилота», которые требуют периодического движения рулевым колесом, позволяя «более естественный опыт, и вы можете отдыхать руками».
Еще один аспект, в котором, по мнению инженера, Mach-E превосходит Tesla, — это информационно-развлекательная система. Как мы отмечали в нашем обзоре Tesla Model 3, информационно-развлекательная система Tesla намного лучше, отзывчивее, удобнее и т. д., чем у любого другого автомобиля. Инженер заявил, что, по его мнению, информационно-развлекательная система Ford превзошла Tesla. Он считает эту систему «самой крутой вещью» в Mach-E.
Причина этого заключается в физическом поворотном регуляторе, который Ford добавил внизу экрана, что облегчает управление, не отвлекая водителя от дороги.
Кроме того, блок управления Mach-E будет способен отображать бок о бок как информационно-развлекательную систему Ford «sync», так и Apple CarPlay или Android Auto. Tesla не использует ни CarPlay, ни Android Auto, и многие владельцы просили Tesla добавить их. Так что для тех, кто хочет получить доступ к ним или предпочитает иметь выбор между использованием нативной системы автомобиля или системы своего телефона, Ford предоставит больше гибкости.
Инженер заявил, что компьютер автомобиля был спроектирован с избытком процессорной мощности и памяти для очень плавной работы и обширного запаса на будущее. Это должно помочь, поскольку Ford планирует выпускать обновления «по воздуху» (OTA), аналогично Tesla, для улучшения автомобиля после выпуска. Инженер не смог подтвердить, будут ли эти OTA-обновления бесплатными, но сказал, что «это будет аналогичная ситуация с опытом владения Tesla», что предполагает, что они будут. Он намекнул на интересные обновления, сказав: «OTA принесет действительно особенные вещи. Следите за новостями!»
Наконец, инженер несколько раз повторил пару других моментов. Во-первых, он заявил, что ему нравится в Mach-E то, что у него гораздо больше «души», чем у любого другого электромобиля, выпущенного на данный момент. Можно представить, что многие владельцы электромобилей, которые почти без исключения любят свои электромобили и купили бы еще один, не согласятся с идеей, что у электромобилей нет души.
Во-вторых, инженер много раз говорил, что Mach-E хорошо смотрится на фоне Model Y по одной веской причине: стимулы. Он заявил, что «наш автомобиль больше нацелен на получение федеральных и региональных субсидий». Мы не уверены, что он имел в виду под этим, поскольку в процессе проектирования нет ничего специфического, требуемого для получения этих стимулов (кроме минимальной емкости батареи, которая легко достигается).
Но Mach-E будет иметь право на получение стимулов, на которые Model Y не будет иметь права. Из-за нелепого способа структурирования федеральных стимулов США на электромобили, компании, которые получили преимущество в электрификации и возглавили отрасль, даже когда это было трудно сделать, теперь находятся в невыгодном положении по сравнению с теми, кто пришел позже. Каждая компания получает кредиты на 200 000 автомобилей, прежде чем начнется постепенное истечение срока действия этих кредитов, и Tesla уже израсходовала эти кредиты (как и GM, но Ford — нет).
Так что теперь, когда Ford выходит на сцену примерно на десять лет позже, он получает преимущество перед компанией, которая проложила ему путь. Это означает, что, в сравнении с Tesla Model Y, Mach-E имеет большое ценовое преимущество.
Следует отметить, что если Ford действительно «нацелен» на получение стимулов, это выдает «соответствующий» менталитет в компании. Ford сообщил нам, что Mach-E изначально был «compliance car» (автомобилем для соответствия требованиям), а затем превратился в более серьезный проект, ориентированный на производительность, и инженер повторил эти комментарии в своей AMA.
Но мы видели и другие намеки на этот «соответствующий» менталитет, существующий в проекте Mach-E. Например, Ford уже заявил, что отправит большинство автомобилей первого года производства в Европу — для соблюдения европейских норм.
Я хотел бы повторить, что в комментариях инженера было ряд неточностей, и ничего из этого не является официальным заявлением Ford, поэтому это может быть правдой, а может и нет, и, конечно, многое может измениться до выхода автомобиля в конце этого года. Не стесняйтесь перейти и прочитать полные комментарии инженера, если вы хотите ознакомиться с некоторыми дополнительными слухами об этом автомобиле. И дайте нам знать в комментариях, если найдете что-то еще интересное.