Tesla обновила гарантийное покрытие своих автомобилей Model S и X, и это смешанная новость для владельцев. Теперь гарантия явно покрывает деградацию батареи и потерю емкости, гарантируя, что батарея сохранит 70% емкости в течение гарантийного срока. Но Tesla также убрала свою знаменитую «гарантию на неограниченный пробег» для батареи и блока привода, заменив ее ограничением в 150 000 миль — это все еще достаточно много для большинства (но не для всех) сценариев, но уже не «бесконечность».
Более того, Tesla явно заявила, что «изменения в производительности батареи из-за обновлений программного обеспечения НЕ покрываются» гарантией, вероятно, из-за ситуации прошлого года, когда у некоторых владельцев наблюдалось резкое снижение запаса хода после обновления.
Эти внезапные падения запаса хода фактически привели к коллективному иску. Tesla отреагировала, заявив, что обновление было сделано для защиты аккумуляторных блоков.
В полном документе новой гарантии Tesla заявляет, что иногда автомобиль будет получать «обновления для защиты и улучшения долговечности батареи». Эти обновления, если они приведут к «заметным изменениям» в батарее, не покрываются гарантией на емкость.
Помимо этого снижения запаса хода для некоторых автомобилей, обновления программного обеспечения Tesla также ранее давали больше мощности и больше запаса хода. Это было связано с оптимизацией программного обеспечения управления двигателем и инвертором, а также просто с изменениями в способе расчета запаса хода Tesla.
Поскольку оценки запаса хода Tesla «являются несовершенной мерой емкости батареи, поскольку на них влияют дополнительные факторы», Tesla заявляет, что оставляет за собой право решать, как рассчитывается емкость. Ранее Tesla использовала для аналогичных целей измерение под названием «расчетная емкость ампер-часов» или CAC.
Гарантия на деградацию батареи распространена на Model S/X
Tesla добавила гарантию от потери емкости батареи, когда вышла Model 3. Гарантия активируется, если автомобиль имеет менее 70% от первоначальной емкости до истечения восьми лет или гарантийного срока 100 000/120 000 миль (пробег зависит от размера батареи).
Новая гарантия на емкость, похоже, не распространяется на оригинальную Model S с батареей 60 кВтч, произведенную до 2015 года. Теперь они покрываются аналогичной восьмилетней гарантией на 150 000 миль, но без покрытия деградации. Эти автомобили изначально покрывались гарантией на 125 000 миль, что выглядит как ретроактивное увеличение. Хотя изменение до 150 000 миль может быть просто ошибкой со стороны Tesla, поскольку это не указано в фактическом гарантийном документе, а только на веб-сайте (см. ниже).
Вот основная форма старой и новой гарантий (старая гарантия извлечена из archive.org, с отличиями, выделенными жирным шрифтом):
Старая гарантия:
- Model S и Model X: Восемь лет (за исключением оригинальной батареи 60 кВтч, произведенной до 2015 года, которая покрывается в течение восьми лет или **125 000 миль**, в зависимости от того, что наступит раньше).
- Model 3: Восемь лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с минимальным сохранением 70% емкости батареи в течение гарантийного периода.
- Model 3 с батареей Long-Range: Восемь лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с минимальным сохранением 70% емкости батареи в течение гарантийного периода.
Новая гарантия:
- Model S и Model X: Восемь лет **или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с минимальным сохранением 70% емкости батареи в течение гарантийного периода** (за исключением оригинальной батареи 60 кВтч, произведенной до 2015 года, которая покрывается в течение восьми лет или **150 000 миль**, в зависимости от того, что наступит раньше).
- Model 3 и Model Y Standard или Standard Range Plus: Восемь лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с минимальным сохранением 70% емкости батареи в течение гарантийного периода.
- Model 3 и Model Y Long Range или Performance: Восемь лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с минимальным сохранением 70% емкости батареи в течение гарантийного периода.
Батареи со временем деградируют, и батарея, которой несколько лет и которая прошла через множество циклов зарядки, не будет так хорошо держать заряд, как совершенно новая. Большинство потребителей испытали это на своем телефоне или ноутбуке.
Аккумуляторы электромобилей намного больше и сложнее, чем батареи телефонов и ноутбуков. Многие из них (как и все Tesla) имеют активные системы охлаждения, чтобы помочь поддерживать батарею при здоровой температуре. Некоторые также не позволяют владельцам полностью заряжать или разряжать батарею, поскольку постоянное поддержание батарей на 100% или разрядка до 0% приводит к более быстрой деградации. Tesla рекомендует «ежедневную» зарядку до 80-90% и как можно скорее подключить автомобиль к сети, когда батарея сильно разряжена.
Но это небольшие оптимизации, потому что оказывается, что деградация емкости батареи в электромобилях не так уж и плоха. Данные, собранные европейскими владельцами Tesla, показывают, что в среднем Tesla могут сохранить около 90% своей емкости даже при пробеге до ~300 000 километров (186 000 миль).
Подобные данные придают производителям уверенности в долгосрочной емкости батарей электромобилей. Гарантии, покрывающие емкость батареи, все еще относительно редки для электромобилей, но становятся все более распространенными.
Leaf начал гарантировать от падения емкости батареи пару лет назад, а некоторые новые автомобили, такие как Mini Cooper SE, имеют аналогичную гарантию на батарею. Мы ожидаем, что это будет встречаться все чаще в электромобилях.
Гарантия на Model Y
Tesla также добавила информацию о гарантии для предстоящей Model Y, которая начнет поставляться в следующем месяце. Гарантии на Model Y будут такими же, как и на Model 3, точно так же, как гарантии на Model S и X.
Мнение Electrek
Когда мы впервые услышали о проблеме снижения запаса хода в прошлом году, наша реакция была такова, что Tesla могла бы избежать многого гнева, будучи более прозрачной и открытой в отношении своих изменений.
Если Tesla сможет найти способ обновлять программное обеспечение для повышения долговечности батарей, это в основном хорошо. Но никому не нравится видеть падающие цифры, особенно когда причина этих падающих цифр не была должным образом доведена до сведения.
Лично я думаю, что владельцы электромобилей в целом (и особенно владельцы Tesla) склонны чрезмерно реагировать на незначительные изменения в показателях запаса хода. Как говорит Tesla, показатель запаса хода на приборной панели несовершенен. Если он колеблется на несколько миль изо дня в день, это нормально.
Кроме того, запас хода на самом деле не имеет большого значения, поскольку он сильно зависит от стиля вождения. Вы сделаете больше для своего запаса хода, просто немного замедлившись, или используя аэродинамические колеса (которые, на мой взгляд, выглядят лучше, кхе-кхе), чем от нескольких лет деградации. И очень немногие владельцы увидят какую-либо существенную разницу в своем стиле вождения, если их автомобиль перейдет с 315 миль запаса хода до 300, и очень немногие будут жаловаться, если их автомобиль сделает обратное.
Но это не меняет сомнительности существенных, внезапных падений запаса хода у определенных автомобилей без уведомления. Понятно, что владельцы были бы в ярости из-за этого, и это новое изменение, которое Tesla внесла, чтобы избежать подобных будущих противоречий, также выглядит подозрительным. Правильным решением было бы взять на себя обязательство лучше коммуницировать в будущем, а не говорить некоторым из ваших по праву возмущенных клиентов, что, по сути, «если это повторится, у вас будет еще меньше рычагов воздействия, чем раньше».