Мы уже несколько месяцев следим за попытками Ши Нюиста собрать в своем гараже электрический мотоцикл для установления рекордов скорости. В прошлый раз, когда мы проверяли, основные компоненты были готовы. Теперь он завершил предварительные испытания и доказал стабильность собранной из кучи запчастей впечатляющей электрической мотоциклетной установки для рекордов скорости.
Следующий шаг? Солончак Бонневилль!
Ши Нюист надеется установить новый рекорд скорости для электрического мотоцикла-стримлайнера. Но у него нет высокооплачиваемой команды или спонсоров. Вместо этого он строит электрический мотоцикл самостоятельно с минимальным бюджетом.
Его самодельный электрический мотоцикл-стримлайнер в основном собран из утилизированных деталей. И, верите или нет, похоже, у него может получиться. Он имеет опыт работы инженером-механиком по аккумуляторным системам, а также десятки успешных проектов по созданию электромотоциклов за плечами. Так что, хотя его проект электромотоцикла-стримлайнера Lark может показаться затеей из области фантастики, он может быть уникально квалифицирован для ее реализации.
Его последние испытания электромотоцикла-стримлайнера Lark доказали его стабильность, хотя во время тестов все было довольно на грани.
У него не было доступа к испытательному треку, предназначенному для таких специализированных тестов, поэтому ему пришлось довольствоваться местными проселочными дорогами и некоторыми полу (или совершенно) нелегальными испытаниями. Его друзья помогли временно перекрыть дорогу, пока Ши тестировал электромотоцикл.
Подобные мотоциклы-стримлайнеры крайне неустойчивы на низких скоростях, что означает, что его было трудно даже выкатить из подъезда, не говоря уже о том, чтобы проехать по дороге. Маневрирование на скорости 30 км/ч (18 миль/ч) само по себе является достижением.
В итоге Ши увеличивал скорость, не поднимая стабилизирующие колеса. В общей сложности мотоцикл оснащен 22 кВт⋅ч аккумуляторов и двигателем мощностью 200 кВт (268 л.с.). Аккумуляторы — это массивные и тяжелые элементы LiFePO4, а не те, которые вы бы установили в специально построенный гоночный стримлайнер, если бы у вас был другой выбор. Но у Ши не было другого выбора, поэтому он использовал то, что имел.
По мере того как он набирал уверенность после подтверждения работы трансмиссии, скорость на каждом заезде увеличивалась и превышала 65 км/ч (40 миль/ч), но мотоцикл все еще не был достаточно стабильным, чтобы Ши мог спокойно поднять вспомогательные стабилизирующие колеса. Как он описал Лозу Блейну из New Atlas:
«Я держал стабилизирующие колеса довольно низко, чтобы можно было протестировать дроссельную заслонку и тормоз, прежде чем пытаться балансировать. Как только я почувствовал уверенность в трансмиссии, я поднял колеса и начал пытаться балансировать. Сначала мотоцикл казался невероятно неустойчивым. Мои первые заезды были примерно до 64 км/ч (40 миль/ч), и это было похоже на попытку удержать карандаш на пальце.
Я понимал, что для стабильности мотоцикл должен двигаться быстрее, но я понятия не имел, насколько быстрее! Если бы я поехал быстрее, а мотоцикл оставался неустойчивым, мне было бы очень легко случайно свернуть с 6-метровой (20 футов) дороги, нырнуть в канаву и врезаться в забор из колючей проволоки. После нескольких еще более рискованных заездов я решил разогнаться и найти, где находится этот переход к стабильности. Я резко ускорился, мотоцикл хорошо вел себя при ускорении, и когда я достиг примерно 98 км/ч (60 миль/ч), все колебания и подергивания исчезли. Рулевые тяги стали легкими, и все, о чем я мог думать, было «черт возьми, да!»
В итоге Ши разогнал мотоцикл почти до 130 км/ч (80 миль/ч), используя всего около 10% мощности дроссельной заслонки. Это говорит о том, что у мотоцикла еще есть потенциал.
Остается только один вопрос: будет ли мотоцикл Ши, собранный из переработанных деталей, достаточным для установления нового рекорда скорости?
Следите за нашими обновлениями в этой увлекательной погоне, и вы узнаете, воплотится ли мечта Ши в книге рекордов. А также посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работает конструкция Ши. Это довольно впечатляющее достижение гаражной инженерии!
Фото предоставлено Ши Нюистом