Toyota объявила сегодня, что начала тестирование новых высокоэффективных солнечных элементов для использования в электромобилях, которые потенциально могут увеличить запас хода на 35 миль (56 км) в день.
На протяжении многих лет Toyota пыталась включить бортовые солнечные панели в свою стратегию в области электромобилей.
Изначально это была опция в Prius, но это была всего лишь 50-ваттная панель, используемая для работы вентиляторов кондиционера и тому подобного.
В 2016 году японский автопроизводитель вернул опцию солнечной крыши стоимостью 2000 долларов для своего нового гибрида Prius plug-in, и эта версия системы была немного мощнее – 180 ватт.
Он мог фактически питать аккумуляторную батарею, используемую для питания автомобиля в полностью электрическом режиме, но добавлял всего несколько миль.
Теперь Toyota сотрудничает с NEDO и Sharp, чтобы начать испытания на дорогах общего пользования, направленные на «оценку эффективности улучшений запаса хода и топливной экономичности электрифицированных транспортных средств, оснащенных высокоэффективными солнечными батареями».
Вот тестовый автомобиль, который они представили сегодня:
Автомобиль оснащен чрезвычайно эффективными солнечными элементами, которые, по утверждению Toyota, могут преобразовывать солнечную энергию с эффективностью 34%.
При покрытии капота, крыши и задней части элементами, автопроизводитель заявляет, что солнечная система может генерировать 860 Вт мощности и добавлять около 56,3 км (35 миль) запаса хода в день.
Вот характеристики в сравнении с системой:
| Характеристики производительности | Автомобиль | |
|---|---|---|
| Prius PHV (Система солнечной зарядки) |
Демонстрационный автомобиль | |
| Эффективность преобразования солнечных батарей | 22,5% | 34%-плюс |
| Номинальная выходная мощность | 180 Вт | Примерно 860 Вт |
| Максимальная зарядка основной аккумуляторной батареи при припаркованном автомобиле (в день)* | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 6,1 км | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 44,5 км |
| Максимальная зарядка и подача питания на тяговую и вспомогательную батареи во время движения автомобиля (в день)* | Питает только вспомогательную батарею, которая обеспечивает работу навигационной системы автомобиля и т. д. | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 56,3 км |
Как видно из таблицы характеристик, одно из основных отличий заключается в том, что их новая система может фактически питать основную аккумуляторную батарею во время движения автомобиля.
Toyota пока не говорит о сроках коммерциализации, но планирует протестировать автомобиль в Тойота-Сити, префектуре Айти, Токио и других районах позже в этом месяце и поделиться результатами с NEDO и Sharp, чтобы помочь вывести эту технологию на рынок.
Мнение Electrek
Как мы всегда любим отмечать в статьях об этих усилиях по созданию солнечных автомобилей, крыша автомобиля — не самое идеальное место для установки солнечных элементов.
Они, скорее всего, были бы более эффективны при установке на крыше дома, а затем вы могли бы использовать эту энергию для зарядки своего автомобиля.
Однако есть что-то привлекательное в том, чтобы ваш автомобиль производил собственную энергию, и это становится все более привлекательным с теми характеристиками, о которых сейчас говорит Toyota.
Они не единственные, кто говорит о высокоэффективных элементах, начинающих добавлять приличный солнечный пробег электромобилям.
Недавно мы сообщали о Lightyear One, который не только заявляет о большом солнечном запасе хода, но и выглядит хорошо с солнечными элементами — в отличие от тестового автомобиля Toyota.
Это то, над чем им придется поработать, если они хотят вывести это на производство.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.