АвтопроизводителиСолнечная энергетика
Toyota начала тестирование высокоэффективных солнечных элементов для электромобилей, заявляя, что они могут увеличить запас хода на 35 миль
Toyota объявила сегодня, что начала тестирование новых высокоэффективных солнечных элементов для использования в электромобилях, которые потенциально могут увеличить запас хода на 35 миль (56 км) в день.
На протяжении многих лет Toyota пыталась включить бортовые солнечные панели в свою стратегию в области электромобилей.
Изначально это была опция в Prius, но это была всего лишь 50-ваттная панель, используемая для работы вентиляторов кондиционера и тому подобного.
В 2016 году японский автопроизводитель вернул опцию солнечной крыши стоимостью 2000 долларов для своего нового гибрида Prius plug-in, и эта версия системы была немного мощнее – 180 ватт.
Он мог фактически питать аккумуляторную батарею, используемую для питания автомобиля в полностью электрическом режиме, но добавлял всего несколько миль.
Теперь Toyota сотрудничает с NEDO и Sharp, чтобы начать испытания на дорогах общего пользования, направленные на «оценку эффективности улучшений запаса хода и топливной экономичности электрифицированных транспортных средств, оснащенных высокоэффективными солнечными батареями».
Вот тестовый автомобиль, который они представили сегодня:
Автомобиль оснащен чрезвычайно эффективными солнечными элементами, которые, по утверждению Toyota, могут преобразовывать солнечную энергию с эффективностью 34%.
При покрытии капота, крыши и задней части элементами, автопроизводитель заявляет, что солнечная система может генерировать 860 Вт мощности и добавлять около 56,3 км (35 миль) запаса хода в день.
Вот характеристики в сравнении с системой:
| Характеристики производительности | Автомобиль | |
|---|---|---|
| Prius PHV (Система солнечной зарядки) |
Демонстрационный автомобиль | |
| Эффективность преобразования солнечных батарей | 22,5% | 34%-плюс |
| Номинальная выходная мощность | 180 Вт | Примерно 860 Вт |
| Максимальная зарядка основной аккумуляторной батареи при припаркованном автомобиле (в день)* | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 6,1 км | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 44,5 км |
| Максимальная зарядка и подача питания на тяговую и вспомогательную батареи во время движения автомобиля (в день)* | Питает только вспомогательную батарею, которая обеспечивает работу навигационной системы автомобиля и т. д. | Запас хода в режиме BEV, эквивалентный 56,3 км |
Как видно из таблицы характеристик, одно из основных отличий заключается в том, что их новая система может фактически питать основную аккумуляторную батарею во время движения автомобиля.
Toyota пока не говорит о сроках коммерциализации, но планирует протестировать автомобиль в Тойота-Сити, префектуре Айти, Токио и других районах позже в этом месяце и поделиться результатами с NEDO и Sharp, чтобы помочь вывести эту технологию на рынок.
Мнение Electrek
Как мы всегда любим отмечать в статьях об этих усилиях по созданию солнечных автомобилей, крыша автомобиля — не самое идеальное место для установки солнечных элементов.
Они, скорее всего, были бы более эффективны при установке на крыше дома, а затем вы могли бы использовать эту энергию для зарядки своего автомобиля.
Однако есть что-то привлекательное в том, чтобы ваш автомобиль производил собственную энергию, и это становится все более привлекательным с теми характеристиками, о которых сейчас говорит Toyota.
Они не единственные, кто говорит о высокоэффективных элементах, начинающих добавлять приличный солнечный пробег электромобилям.
Недавно мы сообщали о Lightyear One, который не только заявляет о большом солнечном запасе хода, но и выглядит хорошо с солнечными элементами — в отличие от тестового автомобиля Toyota.
Это то, над чем им придется поработать, если они хотят вывести это на производство.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
