Послушайте, я ездил на электромотоциклах и на бензиновых мотоциклах. Владел несколькими из тех и других. И оба так доставляют удовольствие, что я чувствую себя так, будто делаю что-то незаконное.
Но в конечном счете, я выберу электромотоцикл в 9 случаях из 10. У них так много преимуществ перед бензиновыми байками. И чтобы сэкономить ваше время, я перечислю пять самых важных ниже.
Мгновенный крутящий момент и мощность
Если вам нужна производительность, то электромотоциклам трудно составить конкуренцию. И это не преувеличение. Электросупербайки, такие как Lightning LS-218, часто занимали первое место на пьедестале по сравнению с бензиновыми байками, например, в гонке по подъему на холм Пайкс-Пик.
В то время как бензиновым двигателям требуется больше времени для достижения пиковой мощности и крутящего момента, что требует вращения двигателя на высоких оборотах, электродвигатели достигают пиковой мощности и крутящего момента мгновенно с 0 оборотов в минуту. Они также поддерживают более стабильную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
Это означает, что вы можете достичь сравнимой производительности с бензиновым байком на гораздо более легком и компактном электромотоцикле, или выбрать более крупный электросупербайк и получить безумное ускорение.
Мне? Я выберу первое. Сейчас я езжу на электросупермото Zero FXS. Его относительно небольшой двигатель мощностью 35 кВт (47 л.с.) абсолютно срывается с места, даже в режиме низкой мощности. В режиме высокой мощности, который я редко использую, трудно удержать переднее колесо на земле.
Бензиновые байки такого размера просто не могут сравниться с крутящим моментом и мощностью, создаваемыми электродвигателями.
Электромотоциклы комфортнее
Это, очевидно, вопрос личных предпочтений, но я нахожу электромотоциклы более комфортными по ряду причин.
Они не вибрируют, как бензиновые байки, что означает, что ваш мотоцикл не трясется во время езды или остановки на красный свет. Конечно, многие бензиновые двигатели сейчас оснащены противовесами, чтобы попытаться уменьшить вибрации, но это лишь временное решение. Зачем добавлять механическую сложность (и больше точек отказа/обслуживания), когда можно просто полностью устранить вибрации для более комфортной езды?
Вам также не придется беспокоиться о том, что вы обожжетесь о горячий выпускной коллектор. Вы можете подумать, что эти ожоги придают вам уличный авторитет. Но поверьте мне, вашей девушке это не нравится. И ей это совершенно не нужно.
Электромотоциклы также более комфортны для езды в пробках и других городских условиях. Без сцепления или передач, о которых нужно беспокоиться, вы можете наслаждаться поездкой, а не переключать сцепление и передачи каждые три секунды.
Если вы старый приверженец бензиновых мотоциклов, то, вероятно, сейчас вы скажете: «Ха, попался! Я люблю переключать передачи, поэтому никогда не куплю электробайк!»
Ну, извините, что порчу вам настроение, но есть несколько вариантов электромотоциклов, которые сохраняют механическую коробку передач. От электрических круизеров до спортивных мотоциклов — есть электромотоциклы с переключением передач.
Еще один плюс к комфорту, и я знаю, что это будет спорно, — отсутствие шума выхлопа. Электромотоциклы на самом деле не бесшумны, как гласит миф. Они издают собственный шум двигателя и ремня, но он *намного* тише, чем выхлоп бензинового двигателя. Я бы сказал, что мой Zero FXS дает мне ощущение тонкого гонщика из «Звездных войн», а не звук выхлопа газонокосилки, как на бензиновых байках. Конечно, теперь, когда газонокосилки переходят на электричество, эта ссылка на выхлоп газонокосилки может скоро устареть.
Отсутствие шума выхлопа просто намного приятнее. Я люблю ездить на электромотоцикле по лесистым шоссе, проезжая сквозь лес под звуки птиц и ветра вокруг меня. Я люблю возможность ездить по своему району рано утром или поздно вечером, не беспокоя моих замечательных соседей. Я люблю просто не лишаться одного из пяти чувств каждый раз, когда сажусь на свой мотоцикл.
А если вы из тех, кто говорит «громкие трубы спасают жизни», ну, тогда у меня для вас новости. Если вы полагаетесь на свой выхлоп как на средство спасения, то вам не место на дороге. Сначала поработайте над своими навыками вождения и внимательностью на дороге. Как водитель электромотоцикла, я знаю, что я не заявляю о своем присутствии так, как это делает Harley. И это делает меня лучшим водителем, потому что я еще больше сосредоточен на тренировке своей незаметности, чтобы безопасно ездить и гарантировать, что я не попаду в ситуации, когда водители автомобилей меня собьют. Независимо от того, слышит ли меня минивэн на светофоре, когда я подъезжаю сзади, я знаю, что моя безопасность зависит от моих навыков вождения, а не от того, что мой двигатель продолжает взрываться по расписанию.
Настройка и обновления
Часть удовольствия от езды на мотоцикле — это его модификация, кастомизация и настройка производительности в соответствии с вашими потребностями.
С электромотоциклом это так же просто, как достать телефон и подвигать несколько ползунков в приложении. Нет карбюраторов, с которыми можно возиться, нет настройки зажигания двигателя, нет профилей инжекторов, нет грязных рук, нет пропущенных выходных из-за того, что ваш байк все еще на подъемнике. Это просто проще.
И возможность поддерживать ваш байк в актуальном состоянии благодаря обновлениям — это ключ к успеху. Вы можете представить, если бы каждый раз, когда выходило обновление новой операционной системы компьютера, вам приходилось покупать новый компьютер? Это было бы нелепо. Но именно это происходит, когда выходит новая модель бензинового байка с изменениями и улучшениями.
С электромотоциклом вы можете воспользоваться почти всеми этими обновлениями, просто обновив программное обеспечение вашего байка. Некоторые производители требуют, чтобы это делалось у дилера, но большинство обновлений можно сделать дома с помощью мобильного телефона. Проще не бывает!
Электробайки удобнее
Электромотоциклы просто удобнее. Вот, я сказал это.
Представьте, если бы у вас на заправке была ваша гаражная станция? Это то, что у меня, по сути, есть. Я заряжаюсь ночью и никогда не нуждаюсь в том, чтобы ехать куда-то искать бензоколонку. Это еще большее преимущество, если учесть все странные вещи и людей, которые всегда оказываются на заправке одновременно с вами. И особенно для женщин-райдеров, это еще один шанс избежать неприятностей! («Привет, милая, что такая маленькая девочка делает на таком большом мотоцикле?»)
Но дело не только в зарядке, которая делает электромотоциклы удобнее. Экономия на обслуживании сама по себе огромна. За все время, что я езжу на электромотоциклах, я заменил ровно одну деталь — подшипник ведущего колеса на заднем колесе. И я не могу даже винить в этом электромотоцикл – у всех подшипников есть срок службы, независимо от того, стоят ли они на бензиновом или электрическом мотоцикле.
Конечно, вам в конечном итоге придется иметь дело с заменой шин и тормозных колодок, но даже тормоза служат намного дольше благодаря рекуперативному торможению электромотоциклов.
Так что, если вы из тех райдеров, которые предпочитают проводить время за рулем своего байка, а не копаться под ним с гаечным ключом, то электромотоциклы могут быть для вас.
Экономьте деньги с электромотоциклом
Это может вас удивить. Да, электромотоциклы по-прежнему дороже бензиновых мотоциклов (хотя мой городской электромотоцикл CSC City Slicker обошелся мне всего в 2495 долларов). Аккумуляторы просто не снижаются в цене так же быстро, как другие компоненты.
Но после первоначальной цены покупки электромотоциклы сэкономят вам кучу денег. В зависимости от вашего еженедельного пробега, вы можете потратить несколько долларов на электричество вместо десятков на бензин.
Страховка — это еще одна область, где вы можете значительно сэкономить. Электромотоциклы часто классифицируются как мотоциклы меньшей кубатуры, например, класса 250 куб. см, что делает их намного дешевле в страховке. Вероятно, это связано с тем, что большинство страховщиков до сих пор не знают, как обращаться с электромотоциклами, так что это может длиться не вечно. Но пока что довольно забавно, что вы можете иметь электромотоцикл мощностью 100 л.с. с разгоном от 0 до 60 миль в час менее чем за 3 секунды, застрахованный как 250-кубовый мотоцикл.
Но что насчет…?
Послушайте, если вы не убеждены и хотите поспорить со мной о других факторах, которые я не затронул, это нормально. Я встречу вас в разделе комментариев.
Я не говорю, что электромотоциклы лучше бензиновых во *всех* отношениях. Они дороже. У них не такой большой запас хода до дозаправки (или подзарядки). Есть еще области, где электробайки не могут конкурировать.
Пока.
В этом вся прелесть. Время зарядки сокращается. Lightning Strike имеет запас хода 200 миль (320 км) и заряжается за полчаса. Скоро мы достигнем уровня запаса хода и времени подзарядки туристических мотоциклов. И по мере того, как стоимость аккумуляторов будет снижаться (а цены на топливо продолжат расти), электромотоциклы станут еще более конкурентоспособными по цене.
И я не говорю, что бензиновые мотоциклы не имеют своего места. Я уверен, что через 100 лет все еще будет несколько человек, которые будут ездить на бензиновых мотоциклах как на хобби. Люди до сих пор ездят на лошадях, даже несмотря на то, что существуют объективно лучшие виды транспорта. И это нормально. Люди могут ездить на чем угодно.
Но в конечном итоге бензиновым мотоциклам становится все труднее конкурировать с электрическими. А электромотоциклы все еще находятся в зачаточном состоянии. Представьте, где мы будем через несколько лет. Не зря все, от Harley Davidson и Triumph до Большой четверки японских производителей мотоциклов работают над электромотоциклами.
Электромотоциклы — это будущее.