CSC City Slicker — это городской электромотоцикл, разработанный как ультрабюджетный. Теперь, проехав около 320 км на своем электромотоцикле City Slicker, я могу с уверенностью сказать, что вы не найдете другого электромотоцикла, который мог бы дать больше за меньшие деньги. Это средство передвижения доставляет огромное удовольствие. Читайте дальше, чтобы узнать почему.
Электромотоцикл CSC City Slicker
CSC — мотоциклетная компания из Азузы, Калифорния. Они много лет предлагали впечатляющую линейку бюджетных бензиновых мотоциклов. В прошлом году они приняли мудрое решение идти в ногу со временем и добавить электромотоцикл в свою линейку.
Все их мотоциклы производятся Zongshen, известной как один из лучших производителей легких мотоциклов в Китае. И прежде чем вы начнете ворчать о китайском производстве, учтите, что у ведущих мировых электромотоциклов, таких как Zero и Lightning, значительная часть (если не большинство) комплектующих производится в Китае на уважаемых заводах. Просто поищите Zongshen и CSC. Люди в восторге от их качества при доступной цене. И после нескольких месяцев езды на City Slicker я понимаю почему.
Этот мотоцикл доставил мне огромное удовольствие. И за цену даже довольно простого электровелосипеда вы получаете гораздо более способное (и веселое!) транспортное средство для поездок на работу.
Технически, хотя City Slicker продается по цене 2495 долларов, вы, вероятно, потратите около 2800 долларов, включая применимые регистрационные сборы, технический осмотр и т. д. Но это все равно удивительно для способного маленького городского электромотоцикла.
Видеообзор
Для тех, кто хочет увидеть CSC City Slicker в действии, посмотрите мой видеообзор ниже. Затем продолжите чтение для получения всех подробностей.
Электромотоцикл в коробке
Если вы живете недалеко от Лос-Анджелеса, вы можете забрать свой City Slicker у дилера. Для остальных из нас заказ — это на удивление простой процесс. Вы просто покупаете его онлайн, и он просто доставляется в коробке — все с бесплатной доставкой.
Это даже немного забавно, и казалось, что я просто зашел на Amazon и купил электромотоцикл. К моей квартире подъехал грузовик, выгрузил коробку на поддоне, и у меня появился новый электромотоцикл. Легко и просто.
Если вы из тех, кто любит распаковку, вот мой.
Производительность CSC City Slicker
City Slicker — это удовольствие от езды, но нужно помнить, что он разработан как городской мотоцикл. Я имею в виду, в названии есть слово «city».
Таким образом, максимальная скорость составляет всего 74 км/ч (46 миль в час).
Но он быстро набирает эту максимальную скорость! Когда вы поворачиваете ручку газа, City Slicker срывается с места, как чертовски быстрый электромотоцикл. Я бы сказал, что он может ускоряться лучше, чем некоторые популярные бензиновые спортбайки с места, по крайней мере, первые пару секунд, пока они не наберут обороты. Отсутствие необходимости переключать передачи делает City Slicker невероятно простым в управлении. Вы можете полностью использовать это ускорение, так как все, что вам нужно делать, это держаться и наслаждаться поездкой.
Мотор, установленный на маятнике, рассчитан на 3,2 кВт, но я подключил свой измеритель мощности и обнаружил, что он реально выдает 4,3 кВт (5,8 л.с.). Это может показаться немного по сравнению с большинством мотоциклов, но помните, что эта машина весит всего 98 кг (216 фунтов). Высокооборотный двигатель быстро приводит этот мотоцикл в движение с места. Этого недостаточно, чтобы поднять переднее колесо, но, вероятно, это хорошо, учитывая, что для многих людей это, скорее всего, будет первый мотоцикл.
Съемная батарея 72V 26Ah обеспечивает 1,9 кВт*ч энергии. Я езжу на мотоцикле на пределе возможностей в режиме Power, что обеспечивает мне запас хода около 50 км (30 миль). В режиме Eco вы можете ожидать получить около 65 км (40 миль) запаса хода.
Но мне нравится выезжать на местные (небольшие) автомагистрали и проводить много времени на максимальной скорости, что не помогает увеличить запас хода. Так же, как и газ до упора при смене сигнала светофора, в чем я тоже часто виноват. Когда у тебя есть мощность, трудно устоять перед соблазном!
Стоит отметить, что производительность City Slicker не всегда была такой спортивной. Когда я впервые получил мотоцикл, ускорение и реакция на ручку газа были гораздо более приглушенными. Изначальный профиль контроллера был довольно консервативным. Он обеспечивал мне лучший срок службы батареи, но ограничивал скорость и мощность. Я предложил сотрудничать с CSC над «разгоном» контроллера, и вместе с инженерами Zongshen мы изменили программирование, чтобы лучше использовать мощность двигателя. Теперь с обновленным контроллером эта штука летает! Раньше я просто давал полный газ с места, как на электровелосипеде. Теперь мощности так много, что приходится ответственно регулировать ручку газа.
CSC сообщили мне, что все новые City Slicker отныне будут поставляться со стандартным улучшенным программным обеспечением контроллера, и что City Slicker, уже находящиеся в эксплуатации, могут быть модернизированы заменой контроллера, если владельцы желают более высокую производительность.
Фары, безусловно, заметны, и вас никто не пропустит. Но их недостаточно, чтобы освещать путь вдаль на полностью темной дороге без уличного освещения. Дальний свет помогает, но он просто не светит достаточно далеко, чтобы ехать на максимальной скорости в кромешной тьме. Но опять же, это городской мотоцикл, и в городе не так много мест без уличного освещения.
Насколько хорошо он едет?
Езда удивительно приятная. Я предполагал, что тормоза и подвеска будут слабыми, как это часто бывает на бюджетных мотоциклах. Но компоненты удивительно хорошего качества. Гидравлические тормоза — двухпоршневые спереди и однопоршневые сзади, и они не дают того слабого ощущения, которое я обнаружил на других бюджетных мотоциклах. Я могу легко заблокировать колеса, а рычаги довольно удобны. Я говорю «рычаги», во множественном числе, потому что их два. На Slick нет ножного тормоза. Правый рычаг управляет передним тормозом, как на любом обычном мотоцикле, а левый рычаг — задним тормозом вместо сцепления. Некоторым людям это может потребовать привыкания. Для меня это было довольно интуитивно, так как я уже много лет катаюсь на электровелосипедах и скутерах.
Также есть рекуперативное торможение, хотя оно не очень сильное. Вы чувствуете, как оно включается, но оно не подавляет. Я ездил на некоторых мотоциклах, где рекуперация ощущалась так, будто вы выбросили парашют и могли бы почти остановить мотоцикл самостоятельно. На Slick вы все равно будете использовать свои колодки при остановках, хотя рекуперация поможет продлить срок их службы.
Говоря о комфорте, подвеска достаточно комфортна. Я, конечно, не назвал бы ее мягкой, но она и не слишком жесткая. Задний амортизатор имеет регулировку предварительной нагрузки, а на Slick установлена перевернутая вилка спереди. Я определенно не ожидал таких хороших компонентов для бюджетного электромотоцикла.
Сиденье могло бы быть немного удобнее, но я немного избалован своими мягкими сиденьями от скутера. Для спортбайка (или, насколько 74 км/ч мотоцикл может быть «спортбайком») сиденье вполне соответствует стандарту.
Стоит отметить, что City Slicker немного маловат. Я видел райдеров ростом выше 180 см, которые катались на нем комфортно, но это не большой мотоцикл. Высота сиденья чуть больше 76,2 см (30 дюймов), а колеса — скутерного размера с 12-дюймовыми шинами. Для тех из вас, кто разбирается в электровелосипедах, мотоциклетные шины измеряются по ободу, а не по внешнему краю шины, как у велосипедов. Так что полный диаметр шины ближе к 18 дюймам. Он все еще довольно маленький по сравнению с большинством электромотоциклов. Насколько бы хороша ни была подвеска, вы все равно будете глубже проваливаться в выбоины, поэтому лучше избегать их, когда это возможно.
Некоторые люди будут называть это скутером, а не мотоциклом, из-за двойных тормозных рычагов и меньших колес. В какой-то момент мы спорим о семантике. Но учитывая, что вы садитесь и едете на нем как на мотоцикле, и что он ощущается больше как мотоцикл, я так его и называю.
Насколько он удобен?
Удобство City Slicker полностью зависит от ваших потребностей. Как городской электромотоцикл, он прекрасно выполняет свою нишу. Я живу в городе и никогда не чувствовал необходимости ехать быстрее 74 км/ч (46 миль в час). Просто ради удовольствия я выехал на более крупное шоссе с ограничением 50 миль в час. Я занял правую полосу на одном выезде и счел эксперимент завершенным. Хотя Slick дал мне то, что я просил, я не думаю, что этот мотоцикл чувствует себя комфортно на более крупных автомагистралях.
Теперь я в основном использую его на дорогах с ограничением скорости 40 миль в час или меньше. Приятно знать, что я могу развить скорость 74 км/ч (46 миль в час), когда это необходимо, но это преимущественно городская/пригородная езда. Если вам нужно ездить по междугородним трассам, вам, возможно, придется выложить еще 8-10 тысяч долларов за Lightning Strike или Zero S.
City Slicker имеет пассажирские подножки, а сиденье достаточно велико для пассажира, хотя моя жена согласилась сесть со мной всего на две минуты, чтобы снять тот клип из видео выше. Так что я могу сказать, что мотоцикл легко перевозит пассажира, хотя у меня мало опыта в этом.
«Бензобак» на мотоцикле на самом деле представляет собой довольно большое багажное отделение. Туда помещается громоздкое зарядное устройство, и еще остается место для перчаток, ключей, кошелька, телефона и трех-четырех бананов.
Еще один момент, который стоит отметить: City Slicker будет считаться мотоциклом практически во всех штатах, о которых я знаю. Это означает, что вам, вероятно, понадобится мотоциклетная лицензия (и, возможно, страховка, в зависимости от законов вашего штата), чтобы управлять им. Я приобрел план минимального покрытия за 30 долларов в месяц, что на самом деле довольно много по сравнению со многими другими штатами. *Спасибо, Массачусетс*.
Получить мотоциклетную лицензию обычно довольно просто. Во многих штатах вам потребуется пройти двухдневный курс Фонда безопасности мотоциклистов (MSF), который обычно предлагается на выходных. Я все равно очень рекомендую этот курс, потому что вы изучите отличные приемы вождения и уроки безопасности. Вам придется учиться и проходить оценку на бензиновом мотоцикле, что несколько глупо для таких, как мы, кто просто хочет ездить на электрическом. Но вы справитесь за пару дней и получите лицензию.
Еще один фактор удобства — зарядка. Если вы паркуетесь в гараже и у вас есть доступ к настенной розетке, зарядка — это проще простого. Просто подключите зарядное устройство к внешнему разъему City Slicker и послушайте, как мурлычет зарядное устройство. Поддержки зарядки уровня 2 или 3 нет, так что ожидайте ночной зарядки в течение 6-8 часов. Зарядное устройство рассчитано всего на 5 А, поэтому мне интересно попробовать зарядное устройство на 10 А, чтобы увидеть, смогу ли я сократить время зарядки вдвое.
Если вы такой же, как я, и живете в многоквартирном доме без розетки для подключения, вам придется заносить аккумулятор внутрь для зарядки. Аккумулятор весит 16 кг (35 фунтов), что является пределом того, что я бы считал управляемым. У него есть две ручки для переноски, чтобы помочь с его перемещением.
Извлечение аккумулятора — не самое простое, что я когда-либо делал. Это одна из областей, где видно, что мотоцикл более бюджетного класса. В то время как мой электрический скутер GenZe 2.0f за 4300 долларов имеет элегантно разработанный механизм отсоединения аккумулятора одной кнопкой, CSC City Slicker за 2495 долларов имеет гораздо более длительный процесс извлечения аккумулятора. Вам нужно отвинтить дверцу аккумуляторного отсека сбоку мотоцикла, повернуть ключ, одновременно покачивая аккумулятор, чтобы освободить замок аккумулятора, отсоединить провода аккумулятора, снять ремень фиксации аккумулятора сверху аккумулятора, а затем вытащить аккумулятор. Весь процесс занимает около минуты и не является ужасным, но это просто не быстрая операция одной кнопкой.
Учитывая все остальные преимущества City Slicker, я могу простить немного сложный процесс извлечения аккумулятора.
Мой вердикт
Я очень доволен CSC City Slicker. Учитывая, что я живу в городской местности и не езжу по дорогам, требующим скорости выше 74 км/ч (46 миль в час), он может делать все, что мне нужно.
Я не возражал бы против немного большего пространства для хранения, но это все-таки мотоцикл. Хранение — это не то, для чего созданы эти транспортные средства. Вы, вероятно, могли бы добавить некоторые дополнительные боковые сумки или кофры, если это важно для вас. Я просто ношу рюкзак, когда хожу за продуктами.
В целом, я получаю огромное удовольствие от своего City Slicker. Я могу резко стартовать на светофорах, быстро взбираться на холмы и агрессивно проходить повороты. Что еще можно желать от такого доступного электромотоцикла?
Что вы думаете об электромотоцикле CSC City Slicker? Сообщите нам в комментариях ниже и посетите www.CSCmotorcycles.com, чтобы приобрести свой собственный!