Одним из самых частых нареканий в адрес Tesla на протяжении многих лет были аномально большие зазоры между панелями кузова автомобилей.
Теперь компания подала заявку на патент новой зажимной системы, которая может помочь решить проблему зазоров между панелями.
Tesla объясняет необходимость новой зажимной системы в заявке на патент, опубликованной на прошлой неделе:
«Во многих применениях, включая, но не ограничиваясь автомобилями, существует желание обеспечить одну или несколько степеней свободы движения между деталями для надежного крепления желаемым образом, улучшающего эстетический вид конечной сборки, особенно когда одна или обе детали являются гибкими или изготовлены с большим допуском по размерным ограничениям. Например, крепление переднего багажника электромобиля («франк»), изготовленного из пластика, к крылу или другой соседней панели требует степени свободы, позволяющей панели и франку перемещаться относительно друг друга по крайней мере в одном направлении во время сборки. Однако традиционные конструкции зажимов плохо подходят для этого или подобных применений».
Согласно поданным документам, решение Tesla представляет собой зажимную систему, которая обеспечивает некоторую свободу для регулировки, одновременно удерживая панели вместе.
Дилан Кокс, который долгие годы проработал инженером-конструктором Tesla, прежде чем перейти в Amazon в прошлом году, указан как изобретатель.
Система описана в заявке на патент:
«Зажимной узел имеет удерживающий элемент с пазом, причем паз простирается линейно в первой плоскости, расположенной под углом ко второй плоскости, пересекающей носовую часть и определяющей пару открытых концов, расположенных в первой плоскости. Зажимной узел также имеет язычковый элемент, причем язычковый элемент предназначен для помещения в паз удерживающего элемента через один из пары открытых концов паза, причем положение язычкового элемента может регулироваться в пазу вдоль первой плоскости».
По словам автопроизводителя, это позволит регулировать панели в большей степени, сохраняя при этом их надежное крепление.
Вот несколько чертежей, которые Tesla представила вместе с заявкой:
Неизвестно, начала ли Tesla уже использовать этот метод крепления или планирует ли его использовать, но проблемы с зазорами между панелями, похоже, были в основном устранены для Model 3.
На ранних этапах производства всех автомобилей Tesla это часто было важной проблемой, и Model 3 не стала исключением.
Владельцы часто делились в социальных сетях фотографиями автомобилей с неприемлемо большими зазорами между панелями при получении, но в основном это прекратилось в начале этого года.
В апреле Tesla заявила, что стандартное отклонение зазоров между панелями Model 3 улучшилось в среднем почти на 40% с начала производства:
«С момента начала поставок Model 3 в прошлом году мы уделяем большое внимание совершенствованию и настройке производственных процессов как для деталей, так и для кузова. В результате стандартное отклонение всех зазоров и смещений по всему автомобилю улучшилось в среднем почти на 40%, причем улучшения зазоров особенно заметны в области багажника, задних фонарей и заднего бокового крыла. Сегодня зазоры между панелями Model 3 конкурентоспособны с моделями Audi, BMW и Mercedes, но в духе неустанного совершенствования мы работаем над тем, чтобы сделать их еще меньше».
В электронном письме сотрудникам примерно в то же время генеральный директор Tesla Илон Маск также коснулся цели автопроизводителя улучшить качество сборки.
Он даже заявил, что Model 3 «должна быть спроектирована и изготовлена с такой точностью и аккуратностью, что если владелец измерит размеры, зазоры между панелями и соосность, и его измерения не будут соответствовать спецификациям Model 3, это будет означать только то, что его измерительная лента неисправна».