Audi заявляет, что электрический кроссовер e-tron quattro получает на 30% больше запаса хода благодаря рекуперативному торможению, и они проверили это на практике

Audi готовится запустить электрический кроссовер e-tron quattro в следующем месяце и в течение последних нескольких месяцев периодически выпускала информацию об автомобиле.

Теперь немецкий автопроизводитель заявляет, что e-tron quattro получает на 30% больше запаса хода благодаря рекуперативному торможению, и они проверили это на практике.

Audi утверждает, что достигает этого с помощью «самой инновационной концепции рекуперации среди конкурентов», чтобы обеспечить «более 400 километров (248,5 миль)» в цикле испытаний WLTP.

Автопроизводитель заявляет, что e-tron quattro может восстанавливать энергию со скоростью 220 кВт за счет рекуперации, и это фактически добавляет 1 км запаса хода на каждый километр, пройденный под гору.

Они проверили теорию на практике на Пайкс-Пик в Колорадо:

«На высоте 4 302 метра (14 115 футов) Пайкс-Пик возвышается в южных Скалистых горах. Там, где Вальтер Рёрль выиграл самую известную в мире гонку в гору на Audi Sport quattro S1 еще в 1987 году, теперь прототип Audi e-tron производит фурор своей переменной системой рекуперации, которая является самой эффективной среди всех конкурентов. На своем 31-километровом (19 миль) спуске электрический кроссовер возвращает так много энергии в аккумулятор, что может проехать примерно такое же расстояние снова. Перепад высот около 1 900 метров (6 233,6 фута) обеспечивает необходимые условия для этого. Прототип Audi e-tron рекуперирует энергию с крутящим моментом до 300 Нм (221,3 фунт-фут) и электрической мощностью 220 кВт — более 70 процентов от его входной рабочей энергии. Ни одна серийная модель не достигала такого значения до сих пор.»

Audi заявляет, что достигает этого благодаря сочетанию мощной двухмоторной трансмиссии и новой концепции электрогидравлического привода тормозов, которую они называют первой в отрасли.

Они описывают систему:

«Audi — первый производитель в мире, использующий эту концепцию в серийном электромобиле. Гидравлический поршень в компактном тормозном модуле создает дополнительное давление и, следовательно, дополнительное тормозное усилие для рекуперационного крутящего момента. При автоматическом экстренном торможении проходит всего 150 миллисекунд между началом замедления и достижением максимального тормозного давления между колодками и дисками. Благодаря этому быстрому нарастанию давления тормозной путь сокращается до 20 процентов по сравнению с обычной тормозной системой.»

В зависимости от дорожной ситуации, новая электрогидравлическая интегрированная тормозная система решает, когда замедлять движение электрически на каждой отдельной оси, используя рекуперативный электродвигатель, колесный тормоз или их комбинацию.

Audi заявляет, что колесные тормоза обычно задействуются только тогда, когда «водитель замедляется более чем на 0,3 g, используя педаль тормоза».

Говоря об использовании педали тормоза, Audi стремится к тому, чтобы водители могли использовать только педаль акселератора, что в индустрии электромобилей называется «вождением одной педалью».

Автопроизводитель описывает различные режимы рекуперации:

«Водитель может выбрать степень рекуперации на выбеге в три этапа с помощью подрулевых лепестков. На низшей ступени автомобиль движется накатом без дополнительного сопротивления, когда водитель отпускает педаль акселератора. На высшей ступени электрический кроссовер заметно снижает скорость – водитель может замедляться и ускоряться, используя только педаль акселератора. Это создает ощущение «одной педали». В этом сценарии замедления нет необходимости использовать педаль тормоза.»

Audi также говорит о «ручной рекуперации на выбеге с использованием подрулевых лепестков», что звучит похоже на лепесток рекуперации в Chevy Bolt EV.

Audi планирует представить серийную версию e-tron quattro в следующем месяце в Сан-Франциско, и она должна поступить в производство к концу года.

Вот видео теста рекуперации, который они провели на Пайкс-Пик: