Tesla давно заявляла, что использование ее Autopilot и активных функций безопасности приводит к меньшему количеству аварий и, в конечном итоге, должно снизить страховые тарифы.
Теперь Tesla получила поддержку от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), который заявляет, что функции предотвращения столкновений Tesla Autopilot приводят к «меньшему количеству заявлений об ущербе и травмах».
Однако они также обнаружили, что внедрение функций связано с увеличением других видов заявлений.
IIHS изучил заявления, поданные на все автомобили Model S в период с 2012 по 2014 год, то есть до того, как Tesla представила Autopilot и все активные функции безопасности, такие как предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о слепых зонах, и сравнил их с заявлениями на автомобили Model S 2014-2016 годов.
Таким образом, это охватывало только первое поколение Autopilot, поскольку Tesla представила Autopilot 2.0 в 2016 году.
Кроме того, важно отметить, что Tesla постепенно выпускала и улучшала функции активной безопасности, обеспечиваемые Autopilot, в период с 2014 по 2016 год, и не все функции были доступны на протяжении всего этого периода.
Проанализировав заявления за эти периоды, группа обнаружила значительное сокращение заявлений об ущербе имуществу и заявлениях о травмах:
«Комбинированные функции помощи водителю на Model S 2014-2016 годов снизили частоту заявлений, поданных по полису возмещения ущерба имуществу (PDL), на 11 процентов, а частоту заявлений по полису возмещения вреда здоровью (BI) — на 21 процент, по сравнению с Model S 2012-2014 годов без этой технологии, как установил HLDI».
Тем не менее, IIHS не обнаружил «существенного влияния на частоту заявлений о столкновениях».
Однако они обнаружили увеличение заявлений MedPay и PIP, которые IIHS описывает:
«MedPay покрывает травмы виновного водителя или пассажиров в автомобиле этого водителя, в то время как покрытие PIP продается в штатах с системами страхования без виновника. Это покрытие оплачивает травмы пассажиров застрахованного автомобиля, независимо от того, кто виноват».
Вот изменения по каждой категории:
Мэтт Мур, старший вице-президент HLDI, признает, что им потребуется больше данных, чтобы по-настоящему понять эффект:
«Чтобы получить более полное представление о том, как Autopilot влияет на заявления, нам нужны дополнительные данные о том, сколько Tesla оснащены Autopilot и как часто он используется. Сокращение частоты заявлений об ущербе третьим лицам и заявлений о травмах, связанных с оборудованием Tesla версии 1, соответствует преимуществам, которые HLDI документировал для сопоставимых систем от других производителей».
Tesla способствовала тому, что ее аварийность снизилась на 40% после внедрения Autopilot, согласно отчету NHTSA, основанному на данных, предоставленных автопроизводителем.
Ранее в этом году генеральный директор Илон Маск заявил, что Tesla начнет публиковать ежеквартальный отчет о безопасности Autopilot, но мы до сих пор не получили первый отчет, хотя прошло уже больше квартала.
Эта информация была бы важна для общей осведомленности об Autopilot и его функциях безопасности, но также была бы полезна для страховых тарифов владельцев Tesla.
Маск ранее заявлял, что Autopilot должен привести к снижению страховых тарифов, но пока этого не произошло.