Акции Tesla сегодня подешевели после сообщения CNBC о том, что автопроизводитель страдает от увеличивающегося количества «дефектных деталей Model 3» и полагается на «восстановление» для устранения проблем. Позже Tesla опубликовала полный ответ, приведенный ниже.
Несколько недель назад CNBC опубликовал еще один отчет, в котором утверждалось, что «грядут новые задержки и проблемы с качеством Model 3», основываясь на неназванных источниках. Tesla опровергла это заявление длинным сообщением.
Сегодняшняя ситуация очень похожа, поскольку тот же репортер CNBC снова заявляет о проблемах с деталями Model 3, ссылаясь на неназванных нынешних и бывших сотрудников Tesla, в то время как автопроизводитель снова опровергает эти заявления в длинном сообщении.
Новый отчет называется «Сотрудники Tesla говорят, что автопроизводитель производит большое количество дефектных деталей, требующих дорогостоящей доработки», и в нем утверждается, что Tesla нанимает специалистов и инженеров по восстановлению для поддержки большего объема дефектных деталей.
В нем утверждалось, что «40 процентов деталей, произведенных или полученных на заводе во Фримонте, требуют доработки».
Tesla опровергла это заявление и заявила, что CNBC путает «восстановление» и «доработку»:
«Восстановление — это процесс, который выполняет абсолютно каждый автопроизводитель в мире. CNBC вырывает несколько строк из двух размещенных онлайн описаний вакансий и делает грубые, неверные предположения о ролях. Наша команда по восстановлению очень мала и насчитывает всего 0,1% (40 человек) от наших почти 40 000 сотрудников. Любой «эксперт», утверждающий, что в нашем восстановлении есть что-то необычное или что это связано с качеством автомобилей, сходящих с производственной линии, либо очень растерян, либо просто совершенно неправ. На самом деле, как и другие автопроизводители, Tesla восстанавливает детали, потому что это требует меньше материалов и энергии, чем производство новой детали с нуля. Это, несомненно, хорошо, в конечном итоге лучше для окружающей среды, а при должном исполнении одинаково хорошо и для клиента».
В отчете CNBC также говорится, что Tesla «снизила» свой производственный план с 20 000 единиц в месяц в декабре до 2 500 единиц в месяц в марте.
В январе Tesla фактически изменила свой производственный план до 2500 единиц в неделю (около 10 000 в месяц) к концу марта.
Текущие темпы производства Model 3 компанией по-прежнему неизвестны, но они должны будут обновить нас в течение первой недели апреля.
Вот полное заявление Tesla относительно отчета CNBC:
Наша цель — производить идеальные автомобили для каждого клиента. Именно поэтому мы проверяем каждый автомобиль на предмет мельчайших доработок и проводим обширные проверки качества в конце производственной линии перед тем, как клиент получит свой автомобиль. Ничто не говорит об этом лучше, чем тот факт, что Tesla имеет самый высокий уровень удовлетворенности клиентов и самый высокий процент клиентов, которые говорят, что их следующий автомобиль будет Tesla, среди всей мировой автомобильной индустрии. Мы заботимся даже о малейших несовершенствах, таких как легкая текстура блеска краски или проверка выравнивания колес.
Недавняя история CNBC о качестве в Tesla полностью упускает из виду этот критически важный момент. В каком мире стремление к совершенству осуждается? Не в том, в котором мы хотим жить.
Например, каждая Model S или Model X на сборочной линии должна пройти сотни инспекционных и тестовых точек. Для обеспечения высочайшего качества выделенные группы инспекторов отслеживают каждый автомобиль на всех этапах сборочной линии, чтобы документировать и устранять потенциальные проблемы. В конце линии каждый автомобиль подвергается дополнительному процессу контроля качества, включающему более 500 других проверок и тестов.
Большинство проблем, выявленных при инспекции в конце производственной линии, являются чрезвычайно мелкими и устраняются за считанные минуты. Тем не менее, мы работаем над сокращением этой работы и делаем процесс максимально эффективным. Затем мы используем эти улучшения для оптимизации производства в стремлении к совершенству.
Это отражается в общей эффективности завода, которая значительно улучшилась. Например, количество трудозатрат, необходимых для завершения производства автомобиля Model S или Model X, снизилось. Если раньше для производства 100 000 автомобилей Model S и X требовалось три смены со значительными переработками, то теперь это можно сделать всего за две смены с минимальными переработками.
Более того, внимание CNBC к восстановлению деталей не имеет никакого отношения к качеству наших автомобилей. Восстановление — это процесс, который выполняет абсолютно каждый автопроизводитель в мире. CNBC вырывает несколько строк из двух размещенных онлайн описаний вакансий и делает грубые, неверные предположения о ролях. Наша команда по восстановлению очень мала и насчитывает всего 0,1% (40 человек) от наших почти 40 000 сотрудников. Любой «эксперт», утверждающий, что в нашем восстановлении есть что-то необычное или что это связано с качеством автомобилей, сходящих с производственной линии, либо очень растерян, либо просто совершенно неправ. На самом деле, как и другие автопроизводители, Tesla восстанавливает детали, потому что это требует меньше материалов и энергии, чем производство новой детали с нуля. Это, несомненно, хорошо, в конечном итоге лучше для окружающей среды, а при должном исполнении одинаково хорошо и для клиента.
Взгляд Electrek
Эти два отчета от CNBC, безусловно, имели несколько проблем, и в данном случае они определенно путают роль восстановления деталей.
Но при этом у Tesla определенно все еще есть проблемы с производством Model 3, и эти отчеты, по-видимому, являются побочными продуктами этих проблем.
Теперь, несмотря на заявления Tesla о «сотнях инспекционных и тестовых точек», мы получили несколько сообщений от владельцев Model 3, недовольных состоянием своих автомобилей при доставке. Хотя это в основном анекдотичные свидетельства, и на их основе мы получили гораздо больше сообщений от довольных клиентов.
Я оцениваю, что Tesla поставила от 5 000 до 8 000 автомобилей Model 3 с начала производства в прошлом году. Неудивительно, что несколько автомобилей «проскочили», но я бы не сказал, что это широко распространенная проблема.
Хотя мы ранее сообщали о нескольких сервисных бюллетенях для Model 3 по замене деталей в новых автомобилях, которые доставлялись, но они были особенно сосредоточены на ранних автомобилях, произведенных в 2017 году. Кажется, в 2018 году их стало меньше.
В любом случае, через 3 недели у нас будет гораздо лучшее представление о состоянии производства Model 3.