Практически каждый производитель суперкаров включает в свою линейку ту или иную форму электрического силового агрегата, но McLaren пока не готов полностью перейти на электротягу.
Британский автопроизводитель подтвердил наличие тестового электросуперкара, но пока не достиг уровня производительности, позволяющего вывести его в серийное производство.
Дэн Пэрри-Уильямс, директор по инженерному дизайну McLaren, на этой неделе сообщил Autocar:
«У нас есть чисто электрический (EV) мул, и одна из причин его существования — понять, как мы можем обеспечить вовлеченность водителя в полностью электрическом мире. Но до наших продуктов еще долгий путь».
McLaren ранее экспериментировал с гибридными силовыми агрегатами, и они подтвердили, что рассматривается полностью электрическая версия P1 или P1 GTR, но это первый раз, когда они подтвердили наличие рабочего тестового электромобиля.
Но новые комментарии Пэрри-Уильямса теперь ставят под сомнение амбиции автопроизводителя полностью перейти на электротягу:
«Допустим, вы хотите полчаса ездить по треку. Если бы это был электромобиль, у него был бы запас хода более 500 миль (по дороге), и он был бы полностью разряжен к концу. Энергия, необходимая для высокопроизводительной езды по треку, поражает. А затем его нужно заряжать».
Похоже, они по-прежнему больше ориентированы на гибриды:
«Потенциально можно справиться с [разряженной батареей] в нишевом автомобиле. Если вы исчерпали заряд батареи, но затем вам нужно сделать один зарядный круг, это кажется мне приемлемым. Но если у вас нет бортового генератора [и] у вас полностью электрический автомобиль, у вас нет роскоши делать это».
McLaren планирует, что к 2022 году половина их продаж придется на гибриды.
Мнение Electrek
Способность показывать результаты на гоночных трассах — это, безусловно, весомый фактор, ограничивающий использование полностью электрических силовых агрегатов для суперкаров.
Я разочарован тем, что McLaren не проявляет большей энтузиазма в решении этой проблемы, поскольку у них есть отличная возможность над этим поработать, учитывая, что их инженерная группа выиграла контракт на поставку батарей для автомобилей Формулы E следующего поколения.
В настоящее время полностью электрические автомобили идеально подходят для кратковременных всплесков мощности, но постоянная высокая выходная мощность оказывает сильное воздействие на аккумуляторную батарею и другую силовую электронику.
Тем не менее, несколько автопроизводителей активно развивают сегмент полностью электрических автомобилей, особенно новички, такие как Nio и Rimac.
Затем есть Tesla Roadster следующего поколения, который во многих аспектах поднимает планку для всех суперкаров, но Tesla не уточнила возможности автомобиля по поддержанию мощности в течение более длительных периодов времени.
Это один из последних аспектов автомобилестроения, где электромобилям еще предстоит доказать себя, и, возможно, новый Roadster решит эту проблему, если производители установленных суперкаров этого не сделают.
Что вы думаете? Сообщите нам в разделе комментариев ниже.