Страсть является важным фактором успеха Tesla. Компания прилагает все усилия, чтобы нанимать увлеченных людей в целом, а также людей, увлеченных миссией компании по ускорению наступления эпохи возобновляемого транспорта и энергетики. Это стало особенно очевидно сегодня, когда менеджер магазина Tesla расплакалась во время своего выступления перед Комитетом по дорогам и транспорту Индианы.
Как мы сообщали вчера, законодательный орган Индианы вводит новый законопроект, направленный на уничтожение бизнес-модели прямых продаж Tesla в штате. Если он будет принят, Tesla будет вынуждена прекратить свою розничную и сервисную деятельность в штате.
Это уже третья попытка законодательного органа штата за три года протолкнуть новый закон, который сделает невозможным для автопроизводителей продавать продукцию напрямую потребителям в штате и вынудит их работать через сторонних дилеров.
Представитель штата Эд Солидей вносит законопроект и настаивает, что дело не в Tesla, но это трудно продать, когда это единственная компания, на которую повлияет законодательство.
«Неважно, что опилки летят из трансмиссии» – на языке автодилеров.
Запреты штатов на прямые автомобильные продажи были впервые введены для защиты автодилерских франшиз от недобросовестной конкуренции с автопроизводителями, у которых они покупали свои франшизы. Это имеет смысл в том устаревшем сценарии, но конкуренция не является недобросовестной, если она против автопроизводителя, который не конкурирует со своими собственными франшизами, как Tesla.
В настоящее время Индиана следует той же логике и позволяет новым автопроизводителям продавать продукцию напрямую клиентам, но поскольку в настоящее время это затрагивает только Tesla, дилерские центры и автопроизводители поддерживают законодательные инициативы по расширению запрета и сохранению монополии на продажу автомобилей.
Комитет штата по дорогам и транспорту сегодня провел слушания, чтобы дать возможность общественности высказать свое мнение по этому вопросу. Я смотрел все это, и, как обычно, весьма забавно слушать, как политики и представители дилерских центров оправдывают явное нарушение философии свободного рынка, которую они все клянутся соблюдать.
Мы обновим информацию видеозаписью слушаний, когда она станет доступной, но вот краткое изложение основных моментов.
Стоит подчеркнуть, что каждый, кто выступил в поддержку законопроекта, работал в автомобильной дилерской отрасли, кроме одного человека – генерального директора местного клуба для мальчиков и девочек, который заявил, что поддерживает законопроект, хотя и сообщил, что его организация получила миллионы долларов от местной автомобильной промышленности. Об этом позже.
Все остальные просили комитет отклонить законопроект. Это были обычные потребители и представители Tesla. Ни один потребитель не выступил в поддержку законопроекта, что вполне логично, учитывая, что он ограничил бы выбор для потребителей и заставил бы их покупать автомобили только через сторонних дилеров.
Первой выступила менеджер магазина Tesla в Индианаполисе, Рейчел Дотсон (обновлено: мы добавили ее речь ниже). Она объяснила, почему оставила свою работу в сфере розничной торговли элитной модой, чтобы присоединиться к Tesla. Она описала розничную стратегию Tesla как направленную больше на информирование потребителей об электромобилях, чем на агрессивные продажи.
Исследование тайных покупателей годичной давности подтверждает ее аргументы. Исследование показало, что сотрудники магазинов Tesla действуют скорее как «музейные смотрители», чем как продавцы.
Дотсон была так увлечена своей работой в своей речи перед комитетом, что в конце расплакалась.
В прошлом генеральный директор Tesla Илон Маск также эмоционально высказывался по поводу попыток дилерских центров заблокировать прямые продажи, которые он назвал «искажением демократии». Вот он на собрании акционеров Tesla в 2013 году:
Это резко контрастировало с последующими публичными комментариями богатых людей, пытающихся сохранить монополию на продажу автомобилей.
В какой-то момент Солидей был оскорблен, когда кто-то предположил, что за законодательством стоят другие автопроизводители, особенно GM, но он признал, что разговаривал с компанией в прошлом году, когда пытался протолкнуть аналогичный законопроект. В то время Tesla охарактеризовала эту попытку как поддерживаемую GM.
Неудивительно, что один из людей, выступивших в поддержку законопроекта, был представителем лоббистской группы американских автопроизводителей, частью которой является GM.
Конечно, несколько владельцев дилерских центров выступили на слушаниях и выразили свою поддержку законопроекту. Они не смогли объяснить, как это защитит потребителей, кроме как объяснить, что именно они предлагают потребителям. Очевидный момент заключается в том, что на свободном рынке, если то, что они предлагают в плане обслуживания покупателей автомобилей, так же хорошо, как они утверждают, потребители не станут обращаться напрямую к Tesla и другим автопроизводителям для покупки.
Некоторые предположили, что, хотя это и затронет Tesla, более серьезная проблема заключается в том, что это откроет дверь для прямых продаж китайских компаний в штате. Объясняя, почему они не смогут конкурировать с китайскими автопроизводителями, владелец автосалона сказал, и я цитирую: «Китай – единственная страна, которая поддерживает свои отрасли субсидиями». Масштабное государственное спасение американской автомобильной промышленности в 2009 году, по-видимому, прошло мимо него.
В какой-то момент владелец дилерского центра, который, как говорили, пожертвовал миллионы местному клубу для мальчиков и девочек, выступил в поддержку законопроекта. Иронично, и чтобы подкрепить мысль Дотсон о просвещении потребителей вместо использования тактических приемов продаж, бизнесмен скорректировал заявление генерального директора клуба для мальчиков и девочек, подчеркнув, что он на самом деле не дал миллионы долларов, а «помог собрать миллионы долларов». В качестве украшения своего вклада, который здесь не ставится под сомнение, он предположил, что генеральный директор организации «был бы отличным продавцом автомобилей».
Заседание было отложено в ожидании поправок к законопроекту. Пока неясно, будет ли он принят.
Если он будет принят в нынешнем виде, Tesla сможет продавать 1000 автомобилей в год в штате в течение следующих 2 лет, а затем ей придется прекратить свою деятельность к 2019 году.
Обновление: Речь Дотсон:
«Благодарю вас, господин председатель, и членов комитета за то, что позволили мне выступить сегодня. Это первый раз, когда я делаю публичные заявления в любом из зданий законодательных органов штата, на общественном собрании или где-либо подобном. И, честно говоря, когда я принял свою нынешнюю должность в Tesla в качестве менеджера магазина в Keystone, я и представить себе не могла, что буду делать эти заявления.
До возможности работать в магазине Tesla я успешно строила карьеру в сфере продаж в крупном розничном магазине в Индианаполисе. Я приняла решение сменить работу по ряду причин, не в последнюю очередь из-за уровня инноваций и дальновидности этой компании. Я ушла из высококонкурентной среды продаж, чтобы управлять магазином, где образование и опыт клиента являются нашим главным приоритетом. В наш магазин приходят люди из самых разных слоев общества, и, хотя каждый разговор с потенциальными клиентами отличается, почти во всех из них есть общая нить – вопросы о технологии и страсть к будущему электроэнергетики. У нас есть дети, настолько увлеченные технологиями, что их родители приводят их в магазин еженедельно, чтобы они могли посмотреть, не появилось ли что-нибудь новое. Кристиан приходит в наш магазин каждую пятницу вечером, его привозит мать. В то время как большинство 12-летних детей сидят дома и играют в видеоигры, Кристиан проводит время в нашем магазине. Его интересуют технологии, ему нравится бренд. Вы часто видите, как он болтает с клиентами, а также с членами команды магазина. Кристиан – часть нашей семьи Tesla.
Наши клиенты – это не просто владельцы автомобилей, это энтузиасты технологий и транспортных средств. Мы относимся к каждому из них так, как будто наша жизнь зависит от их удовлетворенности компанией, потому что так оно и есть.
Я рассказываю вам все это, чтобы помочь объяснить, что я не меняла карьеру ради должности «менеджера магазина» или потому, что просто хотела продавать автомобили – что само по себе прекрасно. Но Tesla предложила мне шанс стать частью компании, которая всегда думает о будущем, всегда думает о том, как технологии могут улучшить нашу жизнь, и всегда обеспечивает высочайший уровень обслуживания наших клиентов.
Спасибо».