Главный редактор технологического отдела Medium Стивен Леви предлагает интересный взгляд изнутри на то, каково это – быть тестовым (не)водителем одного из автомобилей Google. Среди наиболее удивительных фактов — это то, что для получения допуска к управлению тестовыми автомобилями Lexus компании требуется пройти четырехнедельный полный курс, а для милых прототипов с только экстренными органами управления требуется дополнительное обучение.
Существует сокращенная версия для тех, кто будет находиться в автомобилях только на частном испытательном полигоне компании. Если вы заинтересованы в этой работе, самый надежный способ подать заявку, по словам Леви, — это подружиться с существующим водителем. Если это не удастся, всегда есть возможность подать заявку на должность профессионального пешехода…
Леви говорит, что Google осознал необходимость присутствия неинженеров за рулем, чтобы набрать необходимое количество пройденных миль. Первым кандидатам не говорили, для чего предназначается работа, пока их не наняли.
Брайан Торчеллини, недавно получивший степень по городским исследованиям в Университете штата Сан-Диего, [сказал], что его интервьюеры уклончиво говорили о том, что предполагает работа. «По сути, они спросили: «Ты любишь машины? Ты любишь технологии? Ты хочешь водить практически весь день, каждый день?» — говорит он. — «Я сказал, конечно, я рад подписаться. Они дали мне понять, что я могу работать с командой Street View, но я вхожу и вижу, как строятся автомобили с автопилотом. И я думаю: «Ого, это круто».
Основное требование, по словам Торчеллини, — быть «крутым водителем».
Это не значит, что вы можете пройти крутой поворот на скорости 50 миль в час и дрифтовать на машине вокруг конусов и тому подобного. Это на самом деле внимание ко всему и предсказание того, как работает социальный аспект вождения.
Чтобы предоставить автомобилям как можно больше реальных испытаний, 100-акровый испытательный полигон Google оснащен «сундуком с игрушками» реквизита.
Велосипеды — это лишь один из видов реквизита, используемого в испытаниях, многие из которых хранятся в большом сарае рядом с прицепом и большом гараже, где находится небольшой парк собственных прототипов самоходных автомобилей Google. Виллегас называет сарай «моим сундуком с игрушками». Там есть дорожные конусы, дорожные знаки, изображающие различные опасности, почтовые ящики, искусственные растения, роликовые коньки, зонтики, ходунки и — что тревожит — полностью одетые манекены детского размера.
Затем идут человеческие манекены.
Иногда Google использует манекены, известные как «профессиональные пешеходы». У меня была возможность пообщаться с одной из них, Кассандрой Эрнандес. [Иногда] она уверяет меня, что действие происходит на уровне халапеньо. Испытывает ли она когда-нибудь нервозность, участвуя в сценариях, где ее может сбить обезумевший робот-внедорожник Lexus — или, в более унизительном кошмаре, прототип типа «Герби»? Не совсем. «Мы просто должны научиться доверять», — говорит она.
Водители обучены отключать автоматическое вождение при возникновении каких-либо проблем.
Существует код для каждого типа отключения. Например, #FOD означает «инородный объект или мусор». «В таких случаях водитель должен отключиться и объехать», — говорит Ханбуса. «Мы не хотим наезжать ни на какую ветку или кусок дерева».
Им также необходимо отключиться, если другие участники дорожного движения проявляют излишнее любопытство.
Google также инструктирует своих водителей отключаться при столкновении с неосторожными водителями или теми, кто ездит слишком близко. Это может быть обычным явлением, поскольку иногда водители-люди проявляют излишнее любопытство, когда делят дорогу с автомобилем, который едет сам по себе.
Тем временем второй водитель занимается сравнением каркасного вида на ноутбуке — изображающего «понимание» дороги автомобилем — с тем, что на самом деле находится снаружи. Если они заметят какое-либо несоответствие между ними, например, объект, который автомобиль не смог обнаружить, они отключают систему. Каждое отключение должно быть зарегистрировано и проанализировано позже.
Сам Леви один раз вынужден был отключить систему: когда дорожные конусы, имитирующие зону строительства, заставили автомобиль быть настолько робким, что он почти остановился.
Хотя автомобили Google никогда не вызывали аварий, мы недавно узнали, что это несколько искажает картину их возможностей: в прошлом году они вызвали бы десять аварий, если бы водители не взяли управление на себя (даже если две из них были бы только столкновениями с дорожными конусами).
Google также подчеркивает, что никому никогда не приходилось нажимать большую красную кнопку остановки — но это потому, что тестовые водители должны быть готовы мгновенно взять управление. В тот момент, когда они поворачивают, тормозят или ускоряются, автомобиль автоматически переключается на ручное управление.
Весь материал стоит прочитать.