Скандал с выбросами VW в основном является результатом столкновения физики с вымыслом. В простейших терминах, мы достигли точки убывающей отдачи при извлечении производительности из галлона дизельного топлива при одновременном снижении загрязнения, по крайней мере, при разумных затратах. Неудивительно, что, несмотря на величайшую программу исследований и разработок в области дизельных двигателей, VW пришлось обманывать, чтобы соответствовать текущим европейским и американским стандартам. Соблюдение будущих более строгих дизельных стандартов окажется еще более бесплодным.

Для значительной части несоответствующих дизельных автомобилей, уже находящихся у водителей, реального решения не существует. Водители не придут за исправлением, которое ухудшит производительность. Кроме того, решения, приводящие к увеличению выбросов CO2, регулируемого загрязнителя, неприемлемы для одобрения CARB. Переоборудование баков с мочевиной на малолитражных автомобилях является дорогостоящим и непрактичным. Некоторые автомобили могут быть отремонтированы, но многие нет, и будут утилизированы до их ремонта.

Таким образом, будет потрачена огромная сумма денег на попытку отремонтировать автомобили, которые не все можно отремонтировать, и где ремонт может быть хуже проблемы, если автомобили будут утилизированы задолго до окончания срока их службы. Мы, нижеподписавшиеся, вместо этого призываем CARB проявить лидерство, направив VW на «исправление воздуха, а не автомобилей» и получить многократную выгоду от нанесенного ущерба, при этом решительно продвигая интересы Калифорнии в переходе к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов.

Предлагаемое нами решение для VW и CARB заключается в том, чтобы в юридически обязывающей форме:

1./ Освободить VW от обязательства ремонтировать дизельные автомобили, уже находящиеся в эксплуатации в Калифорнии, которые составляют незначительную часть общих выбросов транспортных средств в штате, и которые автомобили индивидуально не представляют никакого риска, связанного с выбросами, для их владельцев или пассажиров.

2./ Вместо этого поручить VW значительно ускорить выпуск транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, которые по своей природе не имеют выбросов и, следовательно, не предоставляют никаких возможностей для мошенничества, а также не требуют никаких затрат на обеспечение соблюдения для проверки.

3./ Потребовать, чтобы это ускорение выпуска транспортных средств с нулевым уровнем выбросов VW привело к сокращению выбросов загрязняющих веществ в 10 раз или более по сравнению с загрязнением, связанным с обманом дизельного парка, и достигло этого в течение следующих 5 лет.

4./ Потребовать, чтобы VW инвестировал в новые производственные предприятия и/или исследования и разработки на суммы, которые они иначе были бы оштрафованы, и сделал это в Калифорнии в той мере, в какой Калифорнии была бы выделена ее доля штрафов.

5./ Предоставить VW некоторую гибкость в выполнении и сроках реализации этого плана, разрешив его реализацию через кредиты на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

В отличие от рассматриваемых наказаний и отзывов, это предложение стало бы реальной победой для выбросов Калифорнии, большой победой для рабочих мест в Калифорнии и историческим действием, которое помогло бы подорвать изменение климата.

Узким местом для более широкой доступности транспортных средств с нулевым уровнем выбросов является наличие аккумуляторов. Существует острая необходимость в строительстве большего количества аккумуляторных заводов для увеличения поставок аккумуляторов, и это предложение гарантировало бы, что крупные аккумуляторные заводы и связанные с ними инвестиции, с сопутствующими местными рабочими местами, будут сделаны в США компанией VW.

Удовлетворительного способа отремонтировать все дизельные автомобили, вероятно, не существует, поэтому это решение позволяет избежать большого вреда и неопределенности, которые неэффективный ремонт нанес бы владельцам отдельных дизельных автомобилей. Затянутый и частичный провал процесса только усугубит недоверие общественности к отрасли и ее регулирующим органам. По явным замыслам, это предложение, напротив, обеспечит сокращение выбросов загрязняющих веществ как минимум в 10 раз по сравнению с полным ремонтом.

Существует прецедент для такого типа решения. В общеотраслевом скандале с мошенничеством с дизельными грузовиками 1990 года EPA выбрал не требовать временного отзыва, а вместо этого перенес срок действия более строгих стандартов, чтобы компенсировать разницу. Это предложение делает то же самое для VW и связывает решение с переходом на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Мы настоятельно призываем CARB рассмотреть это предложение при разрешении скандала с мошенничеством VW.

Ион Ядигароглу
Партнер, Capricorn Investment Group

Дипендер Салуджа
Партнер, Capricorn Investment Group

Айра Эренпрайс
Партнер, DBL Partners

Линдон Райв
Генеральный директор, SolarCity

Ари Свиллер
Renewable Resources Group

Джигар Шах
Президент, Generate Capital

Адам Вольфенсон
Партнер, Encourage Capital

Стив Уэстли
Бывший контролер штата Калифорния

Кевин Паркер
Генеральный директор, Sustainable Insight Capital

Минди Лаббер
Президент, Ceres

Джесси Финк
Председатель, MissionPoint

Джеффри Танненбаум
Председатель, sPower

Лоуренс Леви
Партнер, VO2 Partners

Николас Айзенбергер
Партнер, Pure Energy

Питер Р. Стейн
Управляющий директор, Lyme Timber

Илон Маск
Генеральный директор, Tesla и SpaceX

Карл Поуп
Inside Straight Strategies

Хэл Харви
Генеральный директор, Energy Innovation

Майкл Бруне
Исполнительный директор, Sierra Club

Лоуренс Бендер
Продюсер, «Неудобная правда»

Джейсон Калаканис
Инвестор-ангел, Launch Fund

Джейсон Скотт
Партнер, Encourage Capital

Джулс Кортенхорст
Генеральный директор, Rocky Mountain Institute

Аня Мануэль
Партнер, RiceHadleyGates

Том Дарден
Партнер, Cherokee Fund

Мэтт Брейдерт
Старший портфельный менеджер, Ecofin

Роб Давенпорт
Управляющий партнер, Brightpath Capital

Роб Дэй
Партнер, Black Coral Capital

Марк Стюарт
Генеральный директор, Allotrope Partners

Брюс Кан
Портфельный менеджер, Sustainable Insight Capital