Нам удалось протестировать электрический мотоцикл для дорог общего пользования и бездорожья по разумной цене, что стало проблемой после того, как Sondors Metacycle прекратил свое существование.
Уже некоторое время мы видим множество электро-мотоциклов для бездорожья с аналогичными характеристиками, ценой и дизайном, как у Sur Ron Light Bee. К сожалению, большинство из них не разрешены для дорог общего пользования, в отличие от более дорогих и оснащенных Zero FX/E. Хотя для тех, кто ездит по частной территории, это, вероятно, не имеет значения, появление большего количества моделей, разрешенных для дорог общего пользования, в этом сегменте рынка — это то, чего я с нетерпением жду. К счастью, производители начинают заполнять этот пробел.
Дуал-спорт за 4500 долларов
Внедорожная версия Caofen F-80 — это электрический мотоцикл класса дуал-спорт, который полностью разрешен для дорог общего пользования в 50 штатах и обладает некоторыми достойными характеристиками, позволяющими провести веселый день. Во время этого тест-драйва я посетил парк для внедорожной техники на северо-востоке, надел экипировку и попытался выяснить, насколько хорошо этот мотоцикл справится на трассах.
У Caofen есть несколько других моделей, таких как полноразмерный внедорожный мотоцикл FX, а также более дорожная версия F-80. В этом обзоре мы сосредоточимся в основном на внедорожной версии F-80. К счастью, у нас была возможность протестировать его на трассе для бездорожья с крутыми поворотами и прыжками. Ради обзора я старался изо всех сил проверить его пределы, но, откровенно говоря, я новичок в мотокроссе и езде по бездорожью.
Дорожные компоненты:
F-80 может получить страховку, номерные знаки и регистрацию, но этот мотоцикл был в первую очередь построен как внедорожный мотоцикл, предназначенный для трасс и мототреков. Поэтому многие детали, делающие мотоцикл пригодным для дорог общего пользования, такие как держатель номерного знака, казались скорее компромиссом с более низким качеством, чем основные компоненты мотоцикла.
Прежде чем углубляться в детали, давайте рассмотрим несколько характеристик.
Характеристики:
- Двигатель: 8 кВт
- Максимальная скорость: 100 км/ч
- Аккумулятор: Жидкостное охлаждение 2,2 кВт/ч 72 В 30 Ач и 2,2 кВт/ч и 3,9 кВт/ч 48 Ач
- Вес: 75 кг
- Рама: Цельная алюминиевая рама
- Тормоза: Дисковые тормоза 230 мм спереди и 203 мм сзади
- Размер: 77×31×42 дюйма
- Дорожный просвет: 14 дюймов
Первые впечатления:
F80 выглядит и ощущается иначе, чем типичный Sur Ron Light Bee, в том смысле, что он обладает большей мощностью и больше похож на полноразмерный мотоцикл для мотокросса. Он также не относится к высшей лиге электрических грязевых мотоциклов. Я бы сказал, что если классический Sur Ron находится на одном конце спектра, а более дорогие грязевые мотоциклы, такие как Storm Bee от Surron, Stark Varg или KTM Free Ride e-XC, — на другом, то этот находится где-то посередине, в зависимости от того, как на это посмотреть.
По ценам, дорожная версия F-80 с батареей 30 Ач стоит 4500 долларов на сайте www.caofen.us. Версия с более емкой батареей 48 Ач доступна за дополнительные 500 долларов.
Законность
По этой цене он приближается к большинству других электромотоциклов со скоростью 45-60 миль в час. Большое отличие F-80 заключается в том, что Caofen заявляет, что его можно зарегистрировать в 50 штатах. Когда я тестировал его на восточном побережье, мне показали регистрацию транспортного средства, а также номерной знак. Возможно, это не имеет большого значения для тех, кто планирует в основном ездить по трассам, но для тех, кто любит мотоциклы, пригодные для бездорожья, даже на городских улицах, и не обязательно хочет тратить более 10 тысяч долларов на дуал-спорт, подходящий для шоссе, как Zero FX, здорово, что такие компании, как Caofen, начинают заполнять этот пробел на рынке.
Мощность
Что касается мощности, то двигатель рассчитан на максимальную пиковую мощность 8 кВт и заявляет о крутящем моменте 310 Нм. Честно говоря, хотя я всегда хочу как можно больше мощности и крутящего момента в электромотоцикле, для меня, впервые оказавшегося на специализированной внедорожной трассе с мини-трассой для мотокросса, этой мощности оказалось более чем достаточно.
Для езды по трассам и начинающих в мотокроссе этот мотоцикл хорошо управляем и хорошо сбалансирован. Единственным недостатком, помимо низкокачественных дорожных компонентов, таких как сломавшийся держатель номерного знака, были довольно маленькие подножки. Я считаю, что подвеска адекватна, но не на уровне некоторых более дорогих дуал-спорт мотоциклов. Но опять же, это все еще 72-вольтовый внедорожный мотоцикл с пиковой мощностью 8 кВт и допуском DOT.
Из плюсов стоит отметить цельную раму без сварных швов, что повышает прочность и снижает вес. Общий вес мотоцикла составляет 75 фунтов с батареей 30 Ач. Это, в сочетании с мощностью 8 кВт, позволяло легко заносить заднее колесо на рыхлой грязи, и, я полагаю, тем, кто любит делать вилли, этого будет достаточно для удовольствия.
Аккумулятор:
Что касается зарядки, то батареи могут зарядиться от полной разрядки до полной за три часа для дорожной внедорожной версии. Что касается аккумулятора, Caofen использует запатентованную систему жидкостного охлаждения аккумулятора, которая, как утверждается, обеспечивает в 8 раз лучший тепловой баланс и только 50% нормального повышения температуры. Система контроля температуры позволяет свободно ездить в любых условиях, даже при температуре минус 40 градусов.
Что касается тормозов, F-80 останавливается с помощью дисковых тормозов диаметром 230 мм спереди и 203 мм сзади. Тормоза ощущаются адекватно, но хотелось бы чуть больше мощности для интенсивного торможения. По габаритам мотоцикл составляет 77×31×42 дюйма и имеет дорожный просвет около 14 дюймов.
Те, кто хочет больший размер, лучшую подвеску и улучшенные тормоза, могут ознакомиться с их полноразмерной версией FX, которая стоит 5800 долларов и оснащена двигателем мощностью 12 кВт.
Взгляд Electrek:
Я считаю, что здорово, что Caofen выводит этот продукт на рынок по низкой цене. Возможность ездить, не беспокоясь о нарушении закона, просто ради удовольствия на своем электромотоцикле — это функция, которую включают не так много производителей. Давайте посмотрим правде в глаза: многие люди, которые ездят на высокоскоростных электромотоциклах, таких как Sur Ron или Talaria, ездят по дорогам общего пользования, несмотря на заявления производителей об их непригодности для дорог. Я думаю, что если бы на рынке было больше таких вариантов по более низким ценам, мы бы увидели, как много молодых людей решат зарегистрировать свои мотоциклы и ездить немного безопаснее, особенно если это означало бы, что им нужна мотоциклетная лицензия и необходимые навыки для управления такими мотоциклами на дороге.
Для получения дополнительной информации об их мотоциклах вы можете посетить www.caofen.us или www.caofenusa.com