Если и есть какой-то тренд, определивший индустрию электровелосипедов с прямыми продажами потребителям за последние несколько лет, так это неустанная гонка за большими цифрами. Больше аккумуляторов. Больше моторов. Выше максимальная скорость. И теперь компания Aniioki представила один из самых экстремальных примеров на сегодняшний день.
Новинка компании A9 Pro Max Dual Motor 2.0 поставляется с пиковой мощностью моторов до 6 000 Вт, заявленной максимальной скоростью далеко за 50 миль/ч (80 км/ч) в зависимости от версии, а емкость аккумуляторов достигает поразительных 5 кВт⋅ч. Эти показатели выходят далеко за рамки обычных электровелосипедов и приближаются к характеристикам полноценных электрических мотоциклов.
На первый взгляд, A9 выглядит как фэтбайк. У него есть педали, велосипедное седло и шины размером 26×4,8 дюйма. Цена в 2 899 долларов США даже не кажется такой уж заоблачной по меркам мощных электровелосипедов. Однако при ближайшем рассмотрении быстро становится понятно, что эта машина играет в совершенно другую игру.
И хотя вы можете крутить на нем педали, эти мощные моторы и соблазнительная ручка газа означают, что для большинства людей педали, скорее всего, превратятся в обычные подставки для ног.
Aniioki предлагает этот байк в трех различных конфигурациях.
Базовая версия 60V 2.0 использует два мотора по 2 500 Вт (6 000 Вт в пике в сумме) и развивает заявленную скорость 40–45 миль/ч (64–70 км/ч).
При переходе к модели 60V 3.0 мощность увеличивается за счет двух моторов по 3 000 Вт (7 000 Вт в пике в сумме), а заявленная максимальная скорость возрастает до 51–55 миль/ч (82–88 км/ч).
Затем идет флагманская версия 72V, в которой сохранены два мотора по 3 000 Вт, но они сопряжены с электросистемой более высокого напряжения и аккумулятором на 72 В. Это увеличивает заявленную скорость до 54–60 миль/ч (87–98 км/ч), а также повышает крутящий момент, мощность контроллера и способность преодолевать подъемы.
Эти аккумуляторные батареи заслуживают отдельного внимания. Модели на 60 В доступны с аккумуляторами емкостью 70 Ач (4 200 Вт⋅ч) или 80 Ач (4 800 Вт⋅ч). Для сравнения, многие современные городские электровелосипеды оснащаются батареями примерно на 600–800 Вт⋅ч. Даже грузовым байкам часто сложно преодолеть отметку в 1 000 Вт⋅ч.
Аккумулятор на 5 кВт⋅ч уже относится к территории небольших электрических мотоциклов и фактически превосходит емкость батарей многих электросамокатов и мини-мотоциклов.
Aniioki заявляет о дальности хода до 200 миль (320 км) в режиме ассистирования педалям в идеальных условиях, хотя, как и в случае с любыми другими оценками запаса хода, реальная производительность будет сильно зависеть от скорости, рельефа местности, веса райдера и того, насколько активно используется ручка газа по сравнению с педалями.
Компания также уделила большое внимание безопасности и долговечности, отметив алюминиевый корпус аккумулятора толщиной 4 мм, полутвердотельные ножевые аккумуляторные элементы, защиту системы управления батареей (BMS) и запатентованную раму, которая, как утверждается, в два раза прочнее обычных велосипедных рам и способна выдерживать райдеров весом до 400 фунтов (180 кг).
Тормозной системе также было уделено значительное внимание. Компания использует комбинированную тормозную систему (CBS) в паре с увеличенными тормозными дисками диаметром 300 мм. Флагманская модель на 72 В дополнительно оснащается восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами — оборудованием, которое чаще ассоциируется с мотоциклами, чем с велосипедами.
И возвращаясь к теме мотоциклов: здесь мы должны упомянуть слона в комнате.
Да, у него есть педали.
Но когда речь заходит о скорости более 50 миль/ч, мощности мотора в 6–7 кВт и аккумуляторе, емкость которого больше, чем у многих электромотоциклов, называть такую вещь «электровелосипедом» становится всё труднее в рамках чего-то большего, чем просто маркетинг. Конечно, мы должны помнить, что термин «электровелосипед» (e-bike) в значительной степени является разговорным и редко закреплен в каких-либо правовых базах. Например, даже Калифорния, где действуют одни из самых строгих интерпретаций трехуровневой системы классов, никогда не использует термин «электровелосипед». Транспортное средство, о котором мы все думаем, по закону называется «электрическим велосипедом» (electric bicycle), поэтому термин «e-bikes» долгое время был общим обозначением для всего: от симпатичных маленьких европейских электровелосипедов на 250 Вт до мощных электрических мотоциклов на 80 кВт.
Так что спор о том, является ли эта штука электровелосипедом, в некотором роде бессмыслен. Настоящий вопрос заключается в том, является ли она электрическим велосипедом с юридической точки зрения. И с точки зрения закона — нет.
В большинстве юрисдикций это транспортное средство не подпадает под определение легального электрического велосипеда классов 1, 2 или 3. Эти правила обычно ограничивают скорость с электроприводом на уровне 20–28 миль/ч, а мощность мотора — примерно 750 ваттами в США. В зависимости от того, где эксплуатируется A9 Pro Max, его гораздо умереннее классифицировать как электрический мопед или легкий электромотоцикл.
Это не значит, что такие машины не должны существовать. Очевидно, что растет рынок для райдеров, которым нужно что-то среднее между электровелосипедом и полноценным мотоциклом. Продажи идут полным ходом, и деньги говорят сами за себя. Но это подчеркивает всё более неловкую реальность в индустрии: простое прикручивание педалей к электромотоциклу автоматически не делает его электрическим велосипедом — по крайней мере, с точки зрения закона.