Tesla Model 3 проехала на знак «Стоп» в поселке Бьюэна-Виста, штат Нью-Джерси, и столкнулась с Honda Civic, поворачивавшей налево на перекрестке. Водитель Civic, 82-летний Стивен Филд, погиб.
Полиция сообщила об инциденте как о случае невыполнения требования об остановке. Однако никто не упомянул, что, согласно собственным данным Tesla, в этот момент в автомобиле была активирована система помощи водителю. Это часть продолжающегося расследования издания Electrek, в ходе которого зафиксированные аварии сопоставляются с отредактированными данными NHTSA, предоставленными Tesla.
Что произошло на пересечении Маршрута 671 и Честнат-авеню
Около 18:57 в воскресенье, 6 июля 2025 года, патрульные полиции штата Нью-Джерси были вызваны на перекресток окружного маршрута 671 и Честнат-авеню в поселке Бьюэна-Виста, округ Атлантик. По словам представителя полиции штата Джеффри Леброна, Tesla Model 3 не остановилась на знак «Стоп» и врезалась в Honda Civic, совершавшую левый поворот.
Филд, водитель Civic, получил смертельные травмы. Водитель Tesla и трое пассажиров пострадали и были доставлены в больницу с травмами средней степени тяжести. Расследование аварии продолжается.
В нескольких местных отчетах авария описывалась просто как случай, когда Tesla проехала на знак «Стоп». Ни в одном из них не упоминались Autopilot, «Full Self-Driving» или какая-либо другая система помощи водителю. Насколько было известно общественности, это была обычная авария по вине человека.
Что Tesla сообщила федеральному правительству
Это было не так. Согласно предписанию NHTSA (Standing General Order), автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю 2-го уровня была задействована в течение 30 секунд до столкновения. Tesla подала отчет по этому инциденту.
В нем Tesla идентифицирует автомобиль как Model 3 2019 года выпуска и отмечает статус активации автопилота как «активация подтверждена» (Verified Engaged) — это означает, что компания подтвердила с помощью собственной телематики активность системы. В отчете зафиксирован смертельный исход, а также указано, что у компании имеются регистратор данных о событиях (EDR) и телематические данные с автомобиля.
Затем компания подвергает цензуре три поля, которые могли бы объяснить произошедшее: описание аварии, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в пределах разрешенной для работы системы зоны. Все эти данные скрыты под предлогом «конфиденциальной коммерческой информации» — это те же методы редактирования, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов.
Autopilot или «Full Self-Driving», и почему знак «Стоп» указывает на FSD
Поскольку Tesla скрыла версию программного обеспечения, мы не можем с уверенностью утверждать, был ли это базовый Autopilot или система «Full Self-Driving». Однако сам характер перекрестка указывает на FSD.
Распознавание знака «Стоп» и принятие решения об остановке — это функция движения по городским улицам, то есть FSD. Базовый Autopilot создан как система удержания полосы движения на автомагистралях и не реагирует на знаки «Стоп». Таким образом, автомобиль с активированной системой помощи водителю, проехавший на знак «Стоп», с наибольшей вероятностью использовал FSD.
Это не абсолютная уверенность. Мы фиксировали случаи, когда автомобили Tesla на базовом Autopilot выезжали на перекрестки, с которыми система никогда не должна была справляться, и пролетали их насквозь, поскольку водитель активировал ее на дороге, для которой она не предназначена, а система никак не отреагировала на знак остановки. В любом случае, этот аргумент играет против Tesla: одна система вообще не должна работать со знаками «Стоп», а другую Tesla продает как автономную.
Если это была FSD, стоит рассмотреть еще одну вероятность, оговорившись, что это теория. Во время смертельной аварии в Кэти, штат Техас, где Tesla на FSD съехала с дороги и насмерть сбила женщину у нее дома, компания необычайно быстро для ДТП с FSD опубликовала данные, заявив, что водитель перехватил управление, нажав на педаль акселератора. Тогда мы высказали теорию, которую повторим и здесь: водители, использующие FSD в жилых районах, изобилующих знаками «Стоп», иногда держат ногу над педалью газа, готовые нажать на нее, чтобы ускорить проезд медленных остановок. Такая привычка провоцирует ошибочное нажатие педали — вместо тормоза водитель жмет на газ в самый неподходящий момент. Это спекуляция. Но именно такие детали скрыты в отредактированном описании и данных EDR.
В отчете есть одна цифра, которая поддерживает этот вопрос открытым. Tesla фиксирует скорость автомобиля перед аварией на отметке всего в 4 миль/ч (около 6,4 км/ч) — практически полная остановка, что гораздо больше соответствует «качению» через знак, чем автомобилю, несущемуся через перекресток. Именно такое поведение заставило NHTSA вынудить Tesla отозвать около 54 000 автомобилей в 2022 году, когда режим «Full Self-Driving» проезжал перекрестки со знаком «Стоп» с ходу, вместо того чтобы останавливаться. Показчик в 4 миль/ч также плохо согласуется со смертельным столкновением и срабатыванием подушек безопасности Tesla, поэтому, скорее всего, это снимок из предпанельных данных, а не скорость в момент удара. Какая именно цифра отражает реальную историю, опять же, находится в запечатанном Tesla абзаце.
Почему мы пишем об этом
Tesla как никогда агрессивно поощряет владельцев относиться к системе помощи водителю 2-го уровня так, будто она управляет автомобилем сама. Компания продает ПО под названием «Full Self-Driving», Илон Маск продолжает обещать, что полная автономность без участия человека уже не за горами, а сам брендинг побуждает водителей слепо доверять машине.
Но это по-прежнему 2-й уровень. Человек за рулем ведет машину и несет ответственность в любой ситуации, и действия самой Tesla подтверждают это: потребительская версия FSD по-прежнему требует надзора, а ее служба роботакси представляет собой небольшой, строго контролируемый парк машин. Технология не соответствует своему названию, и этот разрыв порождает самоуспокоенность, из-за которой гибнут люди.
Ситуация с цензурой делает все только хуже. В то время как Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, она скрывает записи, которые показали бы, как система ведет себя на самом деле при возникновении нештатных ситуаций. На данный момент достоверно подтверждено следующее: Autopilot или «Full Self-Driving» был активен в момент аварии, унесшей жизнь человека. Все остальное, что могло бы объяснить, как именно это произошло — независимо от вопросов вины, — Tesla закрасила черным.
Как мы сопоставили данные: в отчете NHTSA не закрашены такие данные, как место (поселок Бьюэна-Виста), штат, автомобиль (Model 3 2019 года), факт гибели человека и месяц происшествия. Tesla фиксирует время инцидента как 22:54 по Всемирному координированному времени (UTC), что соответствует 18:54 по местному времени — с разницей всего в три минуты от времени 18:57, зарегистрированного полицией штата Нью-Джерси. Это единственная смертельная авария с участием Tesla в этом поселке за тот месяц. Это та самая авария. Издание Electrek обратилось в полицию штата Нью-Джерси за отчетом об аварии и данными автомобиля, а также задало вопрос, получили ли следователи сырую телеметрию Tesla или лишь собственную трактовку компании.
Мнение Electrek
Как обычно, и, пожалуй, проявляя даже больше справедливости, чем Tesla сейчас заслуживает, мы с осторожностью относимся к нашим утверждениям. Мы не знаем, стала ли система причиной аварии, была ли это FSD или Autopilot, и что на самом деле означают эти 4 миль/ч. В этом и заключается проблема. Tesla знает все это. У нее есть данные EDR и телематики, она подала отчет, подтверждающий активность системы, и она решила, что поведение ее автомобиля в смертельном ДТП является коммерческой тайной. Знак «Стоп» — это элементарно. Опознала ли система автопилотирования этот знак и проехала ли она мимо него — именно та информация, которую общественность, семья погибшего и полицейские, продолжающие расследование, имеют право знать.
Tesla уже находится под расследованием NHTSA из-за того, как она отчитывается об авариях с участием автопилота. Мы будем продолжать сопоставлять эти данные, одно за другим, пока картина не станет полной.
Если вы водите Tesla, подключение ее к домашней солнечной электростанции — один из самых дешевых способов свести расходы на топливо практически к нулю. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — лучший способ защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.