Сервис «Robotaxi» от Tesla сталкивается с чередой ужасных отзывов пассажиров в Техасе — причем жалобы все чаще поступают от собственных фанатов и амбассадоров компании.
Один из пользователей, называющий себя «амбассадором Tesla», рассказал, что сервис оценил поездку на 2,3 мили в 66 минут и в итоге заставил его вызывать Uber, в то время как владелец четырех автомобилей Tesla зафиксировал серию пропущенных точек посадки и высадки, из-за чего его оставляли в нескольких кварталах, а иногда и милях от пункта назначения.
Поездка на 2,3 мили со стоимостью времени в 66 минут
Регги Овертон (Reggie Overton), описывающий себя в био как «амбассадор Tesla, обладатель степени MBA, специалист с сертификацией по ИИ/МО», 22 августа опубликовал подробный отчет о неудачной поездке на Robotaxi.
Его пункт назначения находился в 2,3 мили от места посадки, однако Robotaxi подсчитал, что поездка займет 1 час и 6 минут. Когда он позвонил в службу поддержки, ему ответили, что это баг. Оценка времени ненадолго снизилась до 16 минут («но сам маршрут движения никогда не менялся»), а затем снова подскочила до 57 минут.
Представитель техподдержки подтвердил, что видит ту же оценку в 57 минут, но заявил, что не может изменить маршрут автомобиля, и посоветовал Овертону «оставить отзыв». В итоге пассажиры изменили пункт назначения, вышли из Robotaxi и вызвали Uber, чтобы добраться до места.
«Для поездки на 2,3 мили это был невероятно разочаровывающий опыт, особенно учитывая, что у поддержки не было возможности исправить явно возникшую проблему с маршрутизацией», — написал Овертон. Он добавил: «Мне даже не вернули деньги».
Публикация стала вирусной, набрав более 630 000 просмотров. Лишь после этого официальный аккаунт Robotaxi в соцсетях ответил Овертону: «Сегодня ранее мы вернули средства за эту поездку и продолжим улучшать клиентский опыт на всех уровнях».
Хроника сбоев от владельца четырех Tesla
Овертон — далеко не единственный пример. Аккаунт TexasTSLA из Далласа, позиционирующий себя как «владелец четырех машин Tesla», который любит «искать баги и лайфхаки для автомобилей Tesla», документирует постоянный поток сорванных поездок — подчеркивая при этом, что передвигается строго в пределах небольшой зоны, одобренной Tesla.
17 августа он сообщил, что Robotaxi «высадил меня в 3 милях от моей машины, потому что было слишком поздно», а служба поддержки пассажиров «сказала, что ничего не может поделать, так как у водителя [удаленного оператора/системы] заканчивается смена». В ту же ночь в 21:30 приложение выдало сообщение о том, что его «пункт назначения превышает оставшееся время работы автомобиля».
Два дня спустя он совершил три поездки за один день. Во время второй, по его словам, «был пугающий момент, когда машина запаниковала и пропустила место высадки», из-за чего поддержке пришлось «вручную вести нас к месту назначения». Третья поездка «продолжала проезжать мимо» точки назначения, пока группа не сдалась и не пошла пешком: «Хорошо хоть находили много шагов».
К 21 августа он снял на видео, как один из Robotaxi «глючит, застревает и останавливается прямо посреди дороги», в то время как его собственный автомобиль наматывал круги, пропуская точки высадки. «Постарайтесь лучше, @Tesla, — написал он. — С меня хватит этих поездок».
Ему также приходилось защищаться от фанатов Tesla, обвинявших его в выдумках: «Для тех, кто думает, что я просто все это выдумываю… я нахожусь буквально в крошечной геозоне, которую они сами утвердили». Его закрепленный пост с апрельского запуска сервиса в Далласе демонстрирует, как Robotaxi пропускает съезд с шоссе и пытается прижаться к обочине, «пока вокруг на скорости 80–90 миль/ч пролетают другие машины».
Все эти инциденты он также фиксирует на видео.
Системная проблема Tesla
Ничто из этого не является новостью. Когда компания Tesla запустила Robotaxi в Далласе и Хьюстоне с миниатюрными геозонами в апреле, мы указывали на то, насколько ограниченными были зоны обслуживания. Мы также подробно описывали, как проблемы с удобством Robotaxi — неверные точки высадки, избегание автомагистралей и вмешательство удаленных операторов — скрывают серьезное узкое место в плане безопасности.
Когда пассажир говорит, что поддержка «вручную» вела автомобиль к пункту назначения, это напоминает о том, что «беспилотный» сервис Tesla по-прежнему полагается на удаленных людей, которые завершают поездки за машину, когда та не может справиться сама. Эту зависимость мы отслеживаем со времен наших проверок статуса Robotaxi в начале этого года.
Конкурентная среда безжалостна. Waymo выполняет более 500 000 платных поездок без водителя в неделю более чем в 10 городах США без постоянного шквала видеороликов о пропущенных местах посадки. А Tesla приближается к мероприятию, посвященному Cybercab, намеченному на 3 сентября в Остине, где она снова будет продавать инвесторам свое видение роботакси.
Мнение Electrek
Амбассадоры Tesla и владельцы четырех машин — это самая снисходительная аудитория, которая только может быть у компании. Это люди, которые бесплатно продвигают бренд, защищают его в комментариях и искренне хотят, чтобы технология работала. Когда именно они снимают на видео застрявший посреди дороги Robotaxi, выходят из машины, чтобы идти пешком, и пишут «С меня хватит этих поездок», понимаешь, что проблема действительно серьезна.
За последнюю неделю я видел с десяток похожих проблем с Robotaxi, и это несмотря на крайне низкий уровень использования сервиса.
Tesla подтвердила, что с января по июль этого года беспилотный пробег составил всего 380 000 миль. Это примерно 15 000 миль в неделю. Иметь такое количество инцидентов при столь малом пробеге — показатель весьма сомнительный.
Отдельный вопрос — возврат средств. Собственная поддержка Tesla заявила Овертону, что ничего не может поделать, и он ничего не получил — ровно до тех пор, пока это видео не посмотрели 630 000 человек. Лишь после этого компания «сегодня ранее» нашла возможность вернуть деньги. Это не процесс клиентской поддержки, это кризисный PR. Такой подход работает для одного вирусного поста, но он не применим к реальному бизнесу такси и молчаливо подтверждает, что поездка была провалом, за который Tesla должна была вернуть деньги на месте.
Основной лейтмотив всего, о чем мы сообщаем, остается неизменным: процесс вождения может улучшаться, но сопутствующий сервис — маршрутизация, посадка, высадка и удаленные сотрудники, которые до сих пор разгребают косяки за автомобилем, — даже близко не дотянул до уровня продукта, за который люди должны платить деньги.
Независимо от того, доверите ли вы Tesla поездку по городу, переход на электротягу дома по-прежнему имеет финансовый смысл, а самый дешевый способ питать электромобиль — это собственные солнечные панели. Если вы задумываетесь об установке солнечных батарей, неплохо было бы получить предложения от нескольких подрядчиков. Чтобы найти надежного установщика поблизости с конкурентными ценами, воспользуйтесь EnergySage — бесплатным сервисом, который упрощает переход на солнечную энергию. На платформе представлены сотни проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что гарантирует высокое качество и экономию 20–30% по сравнению с самостоятельными поисками. Кроме того, сервис бесплатен, а звонки от менеджеров начнутся только тогда, когда вы сами выберете установщика и поделитесь с ним своим номером телефона. Многие компании теперь предлагают варианты финансирования с нулевым первоначальным взносом, такие как лизинг и соглашения о покупке электроэнергии (PPA), так что вы можете установить панели без предоплаты. Ваши персональные предложения легко сравнить онлайн, а независимые консультанты Energy Advisers помогут вам на каждом этапе. Получите бесплатные расценки здесь.