Бывший менеджер Tesla по автопилоту рассказал о пугающих условиях при тестировании роботакси
Бывший менеджер Tesla, руководивший испытательным парком компании с системой «Полного автопилота» в Хьюстоне, утверждает, что из-за острого дефицита персонала автомобили превратились в «движущиеся угрозы на дорогах общего пользования», говорится в иске.
Менеджер Хавьер Медрано подал иск о незаконном увольнении в федеральный суд Хьюстона; его содержание стало известно на этой неделе. Он руководил парком до того, как Tesla запустила в городе беспилотное такси Robotaxi.
Один менеджер, 38 автомобилей, три смены
Tesla использует парки испытательных автомобилей с операторами безопасности, которые находятся за рулём, чтобы разрабатывать и проверять систему «Полного автопилота». Работа в Хьюстоне заложила основу для запуска Robotaxi компанией Tesla в Хьюстоне и Далласе в апреле.
По словам Медрано, к середине 2024 года он стал единственным операционным менеджером этой программы в Хьюстоне. Затем Tesla примерно вдвое увеличила его нагрузку: с 15 автомобилей и операторов до 38 — на трёх круглосуточных сменах.
В иске такое соотношение называют «опасным: 38 операторов на одного менеджера» — оно намного превышало установленный самой Tesla «норматив безопасности 15:1». В других городах, где проходили испытания, было несколько руководителей по безопасности. В Хьюстоне — только Медрано.
В его обязанности входили проверка записей с камер, еженедельные поездки с водителями и расследование инцидентов. Невозможно в одиночку справляться с такой работой, когда 38 автомобилей ездят круглосуточно. По его словам, в итоге «контроль за безопасностью рухнул, а истощение стало крайним».
«Пытался окончательно не сойти с ума»
Согласно иску, испытатели в среднем работали по 60–80 часов в неделю и оставались на связи по выходным. Медрано прямо описывает своё состояние: «пытался окончательно не сойти с ума из-за того, что не спал и нормально не ел». По его словам, в марте 2025 года он отправил сигнал SOS с просьбой дать ему отпуск.
Затем произошёл инцидент. 30 марта 2025 года в 2:05 один из автономных испытательных автомобилей сбил человека. Медрано получил экстренный звонок, но, как утверждает, из-за крайнего недосыпа «обрабатывал информацию во время звонка, физически продолжая спать», и дал небезопасные указания. Позже он заявил, что «ничего не помнит». Оператор оставался на месте происшествия около часа.
По словам Медрано, когда в феврале 2025 года он сообщил о нехватке персонала, руководство вместо того, чтобы нанять помощников, поставило ему ультиматум по результатам работы. Представитель отдела кадров, как утверждает Медрано, посоветовал ему включить на телефоне режим «Не беспокоить», а не решать проблему нехватки сотрудников.
Уволили, а затем заменили тремя людьми
Tesla уволила Медрано 1 мая 2025 года. Согласно иску, директор Autopilot обвинил его в том, что он не делегировал обязанности, а акции, которые должны были перейти в его собственность несколько дней спустя, у него отобрали.
После его увольнения Tesla повысила одного из его подчинённых до этой должности и привлекла из Далласа ещё двух руководителей команд. Таким образом, помощь, о которой он, по его словам, просил, появилась сразу после его ухода.
Медрано, который подал иск самостоятельно, теперь работает в конкурирующей компании по производству электромобилей. Он требует восстановления в должности, выплаты зарплаты за время вынужденного прогула и компенсации ущерба. Tesla не ответила на запрос о комментарии.
Иск появился на фоне того, что Tesla сталкивается с растущим числом судебных разбирательств, связанных с её системами помощи водителю и автономного вождения, большинство из которых касается аварий. Но этот случай отличается: он связан с внутренней работой компании и с человеком, которого Tesla поставила отвечать за безопасность испытательного парка.
Мнение Electrek
Важно помнить, что это лишь одна сторона дела о незаконном увольнении: обвинения пока не доказаны, а иск подал сам истец, представляющий свои интересы. Tesla, как обычно, не отвечает на запросы СМИ. После того как компания представит свою позицию, подробности могут измениться.
Тем не менее всё изложенное в иске звучит правдоподобно и согласуется с тем, что известно о подходе Tesla — «действуй быстро, ломай что-нибудь».
Согласно рассказу Медрано, Tesla установила собственный норматив безопасности — соотношение 15:1, — а затем вдвое увеличила нагрузку, превысив его, и при этом выпускала автомобили на дороги общего пользования круглосуточно. Если это соответствует действительности, значит, компания сама нарушила установленный ею предел в рамках программы, призванной доказать, что автомобили достаточно безопасны для движения без водителя.
Мы уже давно утверждаем, что главным препятствием для планов Tesla по запуску роботакси является проверка безопасности, а не удобство. Иск, в котором утверждается, что в Хьюстоне эта проверка свелась к тому, что один измождённый человек контролировал 38 автомобилей, слишком хорошо подтверждает эти опасения.
