Крупнейший в Колорадо парк электрических школьных автобусов получил новый зарядный хаб, который будет поддерживать 28 автобусов в готовности к ежедневным рейсам.
Школьный округ Денвера (Denver Public Schools, DPS) установил 26 зарядных разъемов на своем автобусном терминале Hilltop. Хаб работает на базе распределенной зарядной системы Kempower общей мощностью 650 киловатт. Проектом руководил провайдер электротехнических систем Winn-Marion, а за интеллектуальное управление зарядкой и энергопотреблением в автопарке отвечает компания PowerFlex.
Зарядный хаб полностью готов к работе в преддверии первого учебного дня в округе, который намечен на 24 августа.
Недавно DPS пополнил свой парк из трех имеющихся электробусов еще 25 электрическими школьными автобусами Blue Bird Vision, доведя общее количество машин до 28. По заявлению округа, теперь электрические автобусы составляют 12% от всего его парка желтых школьных автобусов.
На территории депо Hilltop размещено 13 двухпортовых зарядных терминалов Kempower Satellite, которые динамически распределяют имеющиеся 650 кВт мощности между разъемами.
Это позволяет направлять больше энергии автобусам, которым предстоят более длинные маршруты, и выделять меньше тем, которым требуется меньше заряда. Такая схема идеально подходит для школьных автобусов, которые обычно возвращаются в одно и то же депо и имеют прогнозируемые периоды простоя.
Согласно данным, предоставленным DPS изданию Denver7, каждый электрический автобус стоит около $400 000 по сравнению со $140 000 за дизельный аналог, однако расходы на сами машины и зарядную инфраструктуру были покрыты за счет грантов и субсидий.
По оценкам DPS, затраты на электроэнергию составят около $1900 в год на один автобус против $6800 на дизельное топливо. Для 25 новых автобусов прогнозируемая экономия на топливе составит примерно $123 000 ежегодно. Округ также рассчитывает, что электробусы потребуют примерно на 75% меньше затрат на обслуживание, поскольку у них нет двигателей, трансмиссий и многих других движущихся частей, характерных для дизельной техники.
Тем не менее, в DPS отмечают, что у них пока недостаточно реальных данных для сравнения совокупной стоимости владения автобусами двух типов на протяжении всего жизненного цикла. Батарея каждого электробуса стоимостью $93 000 защищена восьмилетней гарантией, а серьезный ремонт может потребоваться примерно на девятом или десятом году эксплуатации — примерно в то же время, когда в дизельных автобусах также возрастает потребность в дорогостоящих работах.
Округ планирует использовать новую систему мониторинга для отслеживания энергопотребления, технического обслуживания и эффективности. DPS поставила перед собой цель сократить общие выбросы парниковых газов как минимум на 90% к 2050 году, при этом на транспорт в настоящее время приходится 14% этих выбросов.
Не стоит забывать и о серьезных издержках для здоровья, связанных с дизелем: 26 миллионов американских детей пользуются школьными автобусами, при этом 95% школьного транспорта в стране работает на дизельном топливе. По данным Американской ассоциации легких (American Lung Association), выхлопные газы дизельных двигателей провоцируют приступы астмы, повреждения легких и другие серьезные проблемы со здоровьем, причем дети подвергаются наибольшему риску, так как их дыхательная система все еще находится в стадии развития.
В компании Kempower заявляют, что их оборудование также используется для зарядки электрических школьных автобусов в Квебеке, Луизиане, Канзасе, Массачусетсе, Индиане и Висконсине.
Читайте также: Blink и Kempower расширяют сеть быстрой зарядки электромобилей на Восточном побережье США
