Компания Tesla официально признала, что система преобразования энергии (PCS) в Cybertruck выпуска до 2026 года имеет дефект, и продлевает гарантию на эти пикапы до 8 лет или 150 000 миль пробега.
Это решение принято после того, как в течение нескольких месяцев владельцы были вынуждены платить до 7200 долларов за замену детали, которая, как теперь признает Tesla, «не соответствует нашим стандартам надежности». Автопроизводитель исподтишка пытался сделать так, чтобы этот явный производственный брак обошел стороной гарантийные обязательства.
Что в итоге предпринимает Tesla
В заявлении, опубликованном в официальном аккаунте Cybertruck, Tesla сообщила, что «выявила электронику PCS в Cybertruck выпуска до 2026 года, которая не соответствует нашим стандартам надежности, и внесла изменения в конструкцию, чтобы устранить эту проблему в новых автомобилях».
Это то самое признание, которого так долго ждали владельцы. К нему прилагается список мер по устранению неполадок.
Для пикапов выпуска до 2026 года (то есть серий Foundation 2024 и 2025 годов, а также стандартных комплектаций) гарантия на PCS продлена до 8 лет или 150 000 миль, что фактически означает ее перенос в категорию гарантии на силовую установку, а не на общую гарантию автомобиля.
Cybertruck 2026 модельного года, который уже поставляется с переработанным блоком PCS, имеет более короткую гарантию на эту деталь — 7 лет или 70 000 миль. Владельцам, которые уже заплатили из собственного кармана, средства будут возмещены в ближайшие недели. Кроме того, обновление программного обеспечения теперь позволяет заряжать пикап на станциях Supercharge даже при выходе PCS из строя, так что вышедший из строя узел больше не оставляет автомобиль обездвиженным. Tesla заявляет, что также берет на себя расходы по зарядке на Supercharge для пострадавших владельцев, пока не будет ликвидирована очередь на запчасти.
Вся суть — в гарантийной математике
Мы сообщали в июле, что отказы PCS начинают приобретать массовый характер. Опрос среди владельцев показал, что из 223 пикапов Cybertruck у 91 машины (почти 41%) потребовалась замена PCS, причем новые случаи поломок фиксировались каждую неделю. Этот узел объединяет бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока, поэтому при его выходе из строя мощность домашней зарядки падает с 48 до 24 ампер, а затем зарядка полностью прекращается.
В этом и кроется проблема. Пикапы 2024 и 2025 годов поставлялись с базовой гарантией Tesla сроком на 4 года или 50 000 миль, и PCS не выделялась в категорию с более длительным сроком. Выход узла из строя по истечении этого периода оставлял владельца со счетом на сумму от 5000 до 7200 долларов. Tesla тихонько снижала стоимость ремонта примерно до 1000 долларов в качестве жеста «доброй воли», что, как мы отмечали в то время, было равносильно признанию дефектности детали со стороны компании.
Теперь же компания заявляет об этом открыто и увеличивает срок гарантии до 8 лет. Для дефекта, затрагивающего 40% пикапов, это грань между управляемой проблемой и ударом по кошельку на 7000 долларов.
Tesla уже проворачивала подобное раньше. Компания продлила гарантию на случай выхода из строя памяти eMMC в старых сенсорных экранах в 2020 году, но только после того, как Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование. Другие автопроизводители поступают так же. Hyundai и Kia продлили гарантии из-за проблем с блоками ICCU ранее в этом году. Кроме того, Tesla уже отзывала Cybertruck для замены неисправных инверторов.
Мнение Electrek
Отдадим должное: это правильный исход. Гарантия на 8 лет или 150 000 миль, компенсация владельцам, которые уже заплатили, и исправление ПО, благодаря которому поломка PCS не прерывает зарядку полностью. Именно так и должно выглядеть принятие ответственности за производственный брак.
Но досадно, что на это ушло столько времени и потребовалось внешнее давление. Владельцы оплачивали счета за ремонт на 7000 долларов, в то время как первой реакцией Tesla была тихая скидка в 1000 долларов вместо признания проблемы до того, как мы опубликовали материалы о ней.
Потребовались недели обсуждений на форумах владельцев, наших репортажей и публикаций в других СМИ, прежде чем Tesla открыто признала проблему. Поступать правильно только после того, как вас к этому принудили — это всё же не то же самое, что изначально поступать правильно.
И это та самая тенденция, за которой стоит понаблюдать. Здесь отчетливо прослеживается склонность позволять очевидному производственному браку выходить за рамки короткой гарантии, перекладывая расходы на клиента. Деталь, которая выходит из строя в 40% пикапов — это не случайность. Это дефект, и в Tesla прекрасно знали о нем задолго до этого заявления. Продление гарантии можно только поприветствовать. А вот стремление сначала посмотреть, сколько владельцев просто заплатят сами — нет. Мы будем следить за тем, дойдут ли компенсации до адресатов и потребуется ли столь высокий уровень аварийности или вмешательство NHTSA, чтобы добиться аналогичного результата в следующий раз.
Если вы заряжаете электромобиль дома, обеспечение его энергией от собственной солнечной электростанции — один из лучших способов снизить расходы на топливо практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — лучший способ защитить себя от растущих затрат. А благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная служба с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.