Все больше владельцев Tesla Cybertruck теряют возможность заряжать свои электромобили дома из-за поломок системы преобразования мощности (Power Conversion System, PCS) — блока, который отвечает за зарядку от сети переменного тока и понижает напряжение высоковольтной батареи до 48 вольт.
Tesla осведомлена о проблеме и тихо заменяет компоненты в индивидуальном порядке, однако компания не объявляла об отзыве, а владельцы вынуждены неделями ждать поставок деталей, которые невозможно найти в свободной продаже.
Что именно ломается и как об этом узнают владельцы
Система PCS объединяет бортовое зарядное устройство Cybertruck и преобразователь постоянного тока в постоянный (DC-DC) в единый узел. Когда он выходит из строя, пикап теряет возможность зарядки от сети переменного тока уровня 2 (Level 2) — недорогого способа ночной зарядки дома, который является одним из главных преимуществ владения электромобилем.
Владельцы на форумах Cybertruck Owners Club и Tesla Motors Club описывают схожую картину. Сначала мощность домашней зарядки падает с 48 до 24 ампер, а затем в течение нескольких дней пропадает совсем. Электромобиль выдает предупреждение «Зарядка от сети переменного тока недоступна» (AC Charging Unavailable) и фиксирует в сервисном режиме коды ошибок, такие как PCS2_a094_acChargingUnavailable, PCS2_a137 и PCS2_a136_cycloAMosfetHealthCheckFailed, последний из которых указывает на сбой проверки работоспособности MOSFET-транзисторов внутри преобразователя.
В большинстве случаев автомобиль остается на ходу и может заряжаться на станциях быстрой зарядки Supercharger, хотя некоторые владельцы сообщают, что машина переходит в сервисный режим с ограничением скорости.
Пробег не является определяющим фактором поломки. Участники форумов сообщали о неисправностях на отметках 11 994, 16 677 и 31 250 миль, а другие сталкивались с этим при пробеге менее 10 000 миль. У некоторых владельцев поломка повторилась даже после полной замены блока PCS.
Насколько масштабна проблема?
Официальных данных о проценте брака нет, так как ими владеет только Tesla. Однако опрос, проведенный пользователями на сайте Cybertruck Owners Club, ближе всего к общественной статистике.
На текущей неделе проголосовало 223 владельца: 91 человек (40,8%) сообщил, что их PCS вышел из строя и был заменен по гарантии, 15 человек (6,7%) заподозрили неисправность и ждут подтверждения, и лишь 2 человека (0,9%) оплатили ремонт из своего кармана. Оставшиеся 116 (52%) сообщили об отсутствии проблем.
Поскольку это добровольный опрос в теме, посвященной именно поломкам PCS, он дает искаженное представление и не является надежным индикатором процента неисправностей. Тем не менее почти 100 подтвержденных случаев замены на одном форуме — это серьезный сигнал, а в отдельных активных темах еженедельно появляются новые отчеты о поломках.
Некоторым владельцам Cybertruck, столкнувшимся с этой проблемой, сервисные консультанты Tesla заявили, что большинство электромобилей этой модели оснащены проблемным блоком PCS, но это вовсе не означает, что он обязательно выйдет из строя.
Способ исправления заключается в установке модернизированного PCS (владельцы отслеживают аппаратные ревизии E, F и теперь G, номер детали 1777777-T2-G) вместе с новым жгутом проводов. Это не быстрая замена: техникам приходится снимать крышку багажника, пол грузовой платформы и детали пневмоподвески, чтобы добраться до узла. Для автомобилей с защитой днища Terrestrial Armor требуется примерно на восемь часов больше трудозатрат.
Это не первая проблема Tesla с силовой электроникой на Cybertruck. В конце 2024 года Tesla отозвала более 2000 электромобилей для замены инверторов, которые могли стать причиной потери мощности — также из-за проблемы с MOSFET-транзисторами.
«Признание» ценой в 1000 долларов
А вот самая важная часть.
Для электромобилей, на которые еще распространяется базовая гарантия Tesla (4 года или 50 000 миль), замена PCS производится бесплатно. Для владельцев, у которых гарантия закончилась, ремонт, как сообщается, обходился в сумму от 5000 до 7200 долларов за детали и работу. С тех пор Tesla снизила эту стоимость до примерно 1000 долларов в качестве жеста «доброй воли».
Компании не предлагают покрыть 80% стоимости ремонта детали, если считают, что клиент сам вывел её из строя. Взимание символической платы в 1000 долларов за ремонт, стоимость которого исчисляется тысячами, — это фактическое признание того, что речь идет о производственном браке, а не об обычном износе. А если это брак, то честный подход — не скидки, а бесплатная замена неисправных узлов по всему парку автомобилей или объявление отзыва.
Гарантийная ситуация делает двойные стандарты еще более очевидными. На ранние версии Foundation Series 2024 и 2025 годов выпуска, которые наиболее подвержены этой проблеме, распространяется только базовая гарантия в 50 000 миль, и Tesla не предлагает расширенный сервисный контракт для Cybertruck. Тем временем компания тихо добавила новую гарантию на силовую установку сроком 7 лет или 70 000 миль для Cybertruck 2026 года, которая прямо покрывает PCS. И она не имеет обратной силы.
Сравните это с тем, как другой автопроизводитель решил почти идентичную проблему. Когда у Hyundai и Kia возникли массовые поломки ICCU — аналогичного компонента преобразования мощности, — они расширили гарантию на затронутые автомобили. Tesla делает обратное: покрывает будущие расходы для новых владельцев, оставляя первых покупателей один на один с проблемой.
Недели без домашней зарядки
Даже если ремонт бесплатный, ожидание дается нелегко.
Владельцы сообщают, что сменные блоки PCS находятся в общенациональном дефиците, из-за чего запись на сервис и получение запчастей откладываются на недели. Участники форумов пишут об ожидании «14 дней до ближайшего доступного приема», постоянно переносящихся датах получения авто, а один владелец в X отметил «8-ю неделю» ожидания. Другой рассказал, что остался без возможности заряжаться от переменного тока, не имея поблизости станции Supercharger.
Чтобы решить проблему, Tesla выпустила обновление прошивки, которое сохраняет возможность зарядки на Supercharger для затронутых автомобилей даже при неисправном блоке зарядки от переменного тока, и компания покрывает расходы на Supercharger для таких владельцев до тех пор, пока их электромобили не будут отремонтированы. Это разумная временная мера, и многие владельцы подтвердили её получение.
Но зависимость от быстрой зарядки постоянным током в течение двух месяцев — это именно то, от чего владение электромобилем должно избавлять. Как выразился один из владельцев Cybertruck в X, поломка PCS — это «все равно что кто-то поставил на бензиновый автомобиль запирающуюся крышку бензобака, которую невозможно открыть. Когда топливо заканчивается, вы застреваете».
Мнение Electrek
Tesla делает самый минимум, и ее хвалят за это, потому что бесплатные Supercharger — это хороший пиар.
Если отбросить это, ситуация выглядит просто: силовой электронный компонент ломается на Cybertruck при небольшом пробеге, зачастую задолго до того, как можно было бы ожидать износ зарядного устройства. Tesla решает эту проблему тихо, по одному автомобилю за раз, не уведомляя NHTSA и не объявляя отзыв. Ценовая политика компании, снижающая стоимость ремонта с 5000–7000 до 1000 долларов, говорит о том, что она знает о наличии дефекта. Вы не проявляете «добрую волю» из-за повреждений, причиненных самим клиентом.
Причина, по которой компания избегает официального отзыва, очевидна. Отзыв создает публичный бумажный след, признание дефекта и обязанность починить каждый затронутый автомобиль. Индивидуальный подход позволяет Tesla скрывать статистику отказов от общественности, пока она справляется с очередью на замену деталей. Это вписывается в общую картину с Cybertruck — автомобилем, который с момента запуска сталкивается с отзывом за отзывом и завышенными показателями продаж.
Первые покупатели Cybertruck заплатили высокую цену за то, чтобы быть первыми. Они заслуживают такой же защиты, которую Tesla сейчас предоставляет покупателям 2026 года, и такого же отношения, которое Hyundai и Kia оказали своим клиентам: продленной гарантии на проблемную деталь или бесплатного отзыва для замены. Всё остальное — брать 1000 долларов и заставлять владельцев два месяца ждать возможности зарядиться дома — это не добрая воля. Это попытка сгладить последствия.
Если у вас есть Cybertruck или любой другой электромобиль, питание его от домашних солнечных панелей — один из самых разумных способов зафиксировать низкие затраты на «топливо», особенно если вы вынуждены платить за публичную быструю зарядку. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущего повышения цен. А благодаря вариантам аренды и PPA вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными вложениями и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, поэтому вы экономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от продавцов, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.