Компания Tesla изучает возможность продажи своего бизнеса в Китае, чтобы расчистить путь к слиянию со SpaceX, сообщает Wall Street Journal.
Если это подтвердится, сделка станет грандиозным событием для автомобильной промышленности. Шанхайский завод Tesla производит более половины всех автомобилей компании, поэтому любое разделение отсечет крупнейшую часть автомобильного бизнеса Tesla.
Что говорится в отчете
Ссылаясь на осведомленный источник, Journal сообщает, что советники рассматривали самые разные варианты: от выделения в отдельную компанию и прямой продажи до простого сворачивания операций. По данным издания, окончательных решений пока не принято, и остается неясным, как быстро Tesla сможет действовать.
Tesla и SpaceX не ответили на запросы о комментариях.
Контекст заключается в том, что Маск сам намекает на слияние уже несколько месяцев. Ранее в июле он не стал отметать идею объединения Tesla и SpaceX, указав на то, что он назвал «все большим пересечением» между своими компаниями.
Маск намекнул на слияние на прошлой неделе, а затем перепоручил вопрос юристу
Он пошел еще дальше во время отчета о доходах за второй квартал на прошлой неделе. Отвечая на вопрос о возможном объединении, Маск заявил, что наблюдается «все большее пересечение, особенно с Terafab», после чего отступил: «мы не можем говорить об объединении компаний. Это должно быть сделано через соответствующий процесс». Затем он передал слово генеральному юрисконсульту Tesla Брэндону Эрхарту.
Таким образом, генеральный директор, который не переставал поднимать тему слияния, внезапно не смог ее обсуждать и перенаправил вопрос юристам. И вот, спустя несколько дней, появляется отчет о том, что его команда уже работает над тем, как отделить китайское подразделение Tesla. Эти два события связаны между собой.
Ранее мы также отмечали, что на прошлой неделе Tesla избегала ответов на вопросы акционеров, касающиеся потенциального слияния со SpaceX.
Почему Китай является препятствием
Главная причина, почему слияние упирается в Китай — это SpaceX. SpaceX является одним из важнейших оборонных и космических подрядчиков правительства США, и доли китайских владельцев в этой компании уже находятся под пристальным вниманием в Вашингтоне, а сенаторы призывают Пентагон заняться этим вопросом.
Если присоединить Tesla к этой структуре, к оборонному подрядчику окажется пристегнута огромная китайская производственная база. Гигафабрика в Шанхае — это не второстепенный проект. В декабре она выпустила четырехмиллионный автомобиль Tesla китайской сборки, а руководство китайского филиала компании заявляло, что на этот завод приходится более половины глобальных поставок компании. Помимо обеспечения внутреннего рынка, предприятие осуществляет экспорт в Европу и большую часть Азии.
Ранее мы утверждали, что китайский бизнес Tesla является одним из реальных структурных препятствий для слияния со SpaceX. Мы также говорили, что эту проблему вполне можно обойти, учитывая политический вес Маска в Вашингтоне и его отношения с администрацией Трампа. Принудительное разделение китайского бизнеса — один из способов заставить проблему национальной безопасности исчезнуть до того, как кто-либо в Вашингтоне будет вынужден выносить по ней решение.
Мнение Electrek
Продажа китайского бизнеса все равно стала бы для меня неожиданностью. Гигафабрика в Шанхае — лучшее предприятие Tesla. Она собирает автомобили быстрее и дешевле, чем любое другое производство Tesla в США, она прибыльна, и на нее приходится примерно половина всех выпускаемых Tesla машин. От такого не отказываются легкомысленно.
Но давайте посмотрим, что продажа будет означать на практике. Если Tesla избавится от предприятия, которое производит половину ее машин, это станет последним шагом к тому, чтобы Маск окончательно отошел от автомобильного бизнеса. За последние два года под руководством Маска Tesla позиционировала себя как компанию, занимающуюся искусственным интеллектом и робототехникой, которая попутно продает автомобили. Продажа бизнеса в Китае превратит эту концепцию в свершившийся факт. То, что останется после Шанхая — это более скромный, дорогой автобизнес в США и Берлине, завернутый в холдинговую компанию SpaceX-xAI, которая уже стоит дороже, чем сама Tesla.
Сроки показывают, в чем здесь настоящая суть. Как я писал после отчета о доходах на прошлой неделе, слияние Tesla и SpaceX станет четвертой миллиардной сделкой Маска с самим собой, причем Маск выступает по обе стороны стола. Реструктуризация производственной базы Tesla ради расчистки регуляторного пути для этой сделки — слишком многое требовать от акционеров, которые покупали акции Tesla именно потому, что это автопроизводитель. Это пока отчет, а не решение, и планы могут измениться. Но если это правда, инвесторам Tesla стоит задать вопрос: не манипулируют ли ими, превращая компанию во что-то совершенно иное, чем то, что они покупали? И по какой цене?
Если вы водите Tesla или любой другой электромобиль, зарядка от домашней солнечной электростанции — самое дешевое топливо, которое вы когда-либо купите. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.