Опрос воскресенья: ждет ли успех доступный электрический пикап Slate Auto?
Последние несколько недель мы проводили опрос в боковой панели сайта, спрашивая читателей Electrek, верят ли они в успех нового доступного электрического пикапа Slate на крайне конкурентном рынке США. Получив почти 3000 ответов, делимся с вами результатами.
Если вы пропустили наш опрос, то вопрос звучал так: «После того как цены на Slate Auto наконец были раскрыты, этот максимально простой пикап ОФИЦИАЛЬНО стал одним из самых доступных новых автомобилей, которые можно купить, — но приведет ли эта низкая цена к высокому спросу? Другими словами: удастся ли Slate закрепиться на рынке?»
Учитывая огромный ажиотаж вокруг бренда доступных пикапов, поддерживаемого Джеффом Безосом, этот вопрос мог показаться странным. Однако результаты рисуют сложную картину и учитывают серьезную рыночную конкуренцию со стороны Ford — и мы даже не говорим об электрическом пикапе за 30 000 долларов, дебют которого ожидается в следующем году!
«При цене в 25 000 долларов плюс стоимость доставки, эти машины стоят практически столько же, сколько Ford Maverick по текущей программе «План «А» для всех», — написал Марк Хорнинг. — К тому моменту, как я добавлю запасное колесо в комплектацию Slate, Maverick выйдет дешевле».
Другой комментатор, Эрик, поспешил его поддержать. «Он также намного меньше, чем Maverick, — добавил он. — По сравнению с тем, что предлагал Maverick на старте продаж за 20 тысяч долларов, это пока не самое выгодное предложение. Скорее всего, он больше подойдет бывшим покупателям Scion».
Марк и Эрик не просто технически правы (а это самый лучший вид правоты), они на самом деле даже преуменьшают рыночное преимущество Ford. Maverick, хоть и работает на ДВС, предлагает технологии уровня OEM, полностью интегрированную информационно-развлекательную систему, четыре полноценные двери и устоявшуюся по всей стране дилерскую сеть, где работают обученные на заводе специалисты — все это очень весомые аргументы, которые большинство покупателей занесут в колонку «плюсов».
Плюсы и минусы примерно уравновешивают друг друга
Учитывая 1553 голоса «может быть» или «нет» против 1239 голосов «безусловно» или «да», похоже, что спрос на недорогой, низкотехнологичный пикап с тысячами вариантов кастомизации может оказаться более ограниченным, чем надеялись любители компактных спортивных грузовиков (как бы мало их ни осталось).
«Проблема в том, что большинство людей, которые хотят пикап, либо желают «сухопутную яхту», чтобы чувствовать себя крупнее и солиднее других, либо им нужно что-то надежное, с долгосрочной поддержкой послепродажного обслуживания, — написал комментатор под ником S25510. — Slate мог бы справиться со многими задачами городского рабочего грузовика, но будет ли достаточно коммерческих покупателей, которые поверят, что компания останется на плаву и обеспечит сервисную поддержку поблизости? Продажи будут идти тяжело, если они не смогут обеспечить себе несколько громких контрактов, как это сделала Rivian».
Другие комментаторы проводили похожие сравнения:
Я отменил свой предзаказ. Комплект для переделки в хэтчбек был основной причиной моего интереса. Это вышло слишком дорого, учитывая, что за эти деньги я могу получить гораздо больше в другом месте. Я понимаю, что потеряю модульность, но просто не смог смириться с ценой. Я все еще хочу этот автомобиль. Но сначала подожду реальных отзывов.
Впрочем, не все так мрачно для компактного грузовика Slate. Некоторые из 1200+ оптимистов пришли в комментарии, где повторили мысли S25510 о громких контрактах и крупных корпоративных автопарках как спасательном круге для молодого бренда электромобилей:
Я думаю, это будет огромный успех для бизнеса и автопарков. Плюс для молодежи, начинающей свой бизнес или возглавляющей его, и для пожилых людей, которым просто нужен небольшой пикап. Насчет демографии от 35 до 55 лет я не уверен. Не думаю, что многие люди будут часто менять стили кузова. Но ведь владельцы Jeep иногда снимают двери. А также секции крыши и тенты. Владельцы родстеров с жесткой крышей и T-top иногда их снимают. Так что, полагаю, люди уже занимаются подобными вещами. Возможность менять конфигурацию поможет продажам. Но возможно, что покупатели почувствуют, что их «обдирают» за более оснащенный внедорожник, и уйдут к конкурентам. Думаю, они продадут тонны «чистых холстов» (базовых моделей). Плюс варианты крыши, которые имеют смысл для коммерческой деятельности. Помимо этого — не уверен. Верю, что открытый исходный код поможет проекту. И даже может помочь в продажах. Вероятно, потребуется всего лишь несколько креативных умельцев, которые покажут, что они сделали, чтобы скептики увидели аксессуары и варианты использования, которые могли бы пригодиться и им.
Как бы то ни было, получить почти 3000 ответов в одном из таких опросов — большая редкость. Одно только это говорит о том, что к Slate Auto приковано немало взглядов, и их успех — независимо от того, какими вы считаете шансы — почти наверняка стал бы тревожным сигналом для производителей, добавляющих технологии (и повышающих стоимость) только ради самих технологий.
Оригинал статьи от Electrek.
