Натриевые аккумуляторы, изготовленные из более доступных и распространенных материалов, чем литий-ионные, обещают сделать электромобили дешевле и массовее. Но подходят ли такие батареи для коммерческих грузовиков? Китайский бренд FAW Jiefang работает над тем, чтобы это выяснить.
Китайский производитель тяжелых грузовиков FAW Jiefang недавно завершил комплексные испытания в реальных условиях, которые длились почти семь месяцев и охватили более 15 000 км (~9 350 миль). В ходе тестов отслеживалась эксплуатация парка электрических грузовиков в условиях экстремальной жары и холода. Испытания проводились в режиме постоянной эксплуатации (в отличие от лабораторных циклов), что подвергло натрий-ионные аккумуляторные блоки тем нагрузкам, с которыми электрические грузоперевозчики сталкиваются ежедневно: длительные рейсы, регулярные сессии зарядки и постоянное воздействие меняющихся дорожных и погодных условий.
Результаты оказались впечатляющими.
Результаты испытаний натриевых аккумуляторов
При температуре -40°C натрий-ионный аккумулятор емкостью 339 кВт⋅ч, разработанный совместно FAW и поставщиком аккумуляторов Zhongke Haina, сохранил более 90% своей полезной емкости. Этого более чем достаточно для надежного обеспечения грузоперевозок в самых холодных регионах северного Китая, где ночные температуры в таких городах, как Харбин и Шэньян, часто опускаются до -20°C.
В компании Zhongke Haina заявляют, что тесты FAW Jiefang также подтвердили преимущества в скорости зарядки и повышенной безопасности аккумуляторов.
«Полная зарядка занимает всего 20-25 минут, что значительно сокращает время простоя и эффективно повышает эффективность логистики и перевозок. Кроме того, срок службы батареи превышает 8 000 циклов при быстрой зарядке, что намного превосходит отраслевые стандарты», — говорится в официальном аккаунте Zhongke Haina в WeChat (переведено с помощью Google Translate). «Натрий-ионные аккумуляторные системы имеют более щадящую химическую структуру и выдающуюся термическую стабильность, что идеально соответствует эксплуатационным потребностям коммерческого транспорта: работе с высокими нагрузками, при любых погодных условиях и с соблюдением строгих стандартов безопасности».
В FAW Jiefang считают, что эти испытания укрепили позиции компании в глобальной гонке за коммерциализацию натриевых аккумуляторов, поскольку вся отрасль ищет альтернативу литию, которая позволила бы сбалансировать стоимость и производительность. Другие китайские компании, такие как CATL и BYD, также участвуют в этой гонке: первая инвестирует более 700 миллионов долларов в строительство завода мощностью 40 ГВт⋅ч в год в провинции Фуцзянь, а вторая заявляет о разработке нового долговечного натриевого аккумулятора, рассчитанного на более чем 10 000 циклов зарядки.
Гонка продолжается.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Zhongke Haina, через CNEVPost, NaCells.
