Tesla официально подтвердила, что не будет строить производственное предприятие в Индии, положив конец почти десятилетнему периоду переговоров, неудачных попыток и нарушенных обещаний индийскому правительству.
Министр тяжелой промышленности Индии Х.Д. Кумарасвами подтвердил это решение 19 мая, окончательно завершив одну из самых продолжительных саг в мировой индустрии электромобилей.
Мы годами следили за амбициями Tesla в Индии — от поиска места для завода в 2024 году до найма персонала в начале 2025 года — и каждый раз это заканчивалось одинаково. В июне прошлого года мы сообщали, что планы Tesla в Индии не будут включать производство, и нынешнее официальное подтверждение подтверждает эту информацию.
Таможенный тупик, который убил сделку
Фундаментальная проблема всегда была одна и та же: Tesla хотела снижения импортных пошлин перед тем, как вкладывать капитал в завод, а Индия хотела обязательств по строительству завода перед снижением пошлин. Ни одна из сторон не уступила.
Индия предложила политику, которая снизит импортные пошлины со 110% до 15% на электромобили стоимостью свыше 35 000 долларов, при условии, что автопроизводитель в течение трех лет инвестирует не менее 500 миллионов долларов в местное производство. Mercedes-Benz, Skoda-Volkswagen, Hyundai и Kia проявили интерес к этой программе. Tesla отказалась от участия.
Первые признаки разлада в отношениях появились в апреле 2024 года, когда генеральный директор Илон Маск внезапно отменил запланированную поездку в Индию, где он должен был встретиться с премьер-министром Нарендрой Моди и объявить о выходе Tesla на рынок. Вместо этого он отправился в Китай. К июлю 2024 года, по сообщениям Fortune, executives Tesla полностью прекратили контакты с индийскими правительственными чиновниками.
Математика никогда не сходилась
Более глубокая проблема заключается в том, что существующие заводы Tesla работают примерно на 60% своей мощности. Например, Gigafactory Berlin работала примерно на 65% заявленной мощности в первом квартале 2026 года, а Tesla в целом произвела на 50 000 автомобилей больше, чем поставила за квартал — явный признак накопления запасов, а не дефицита производства.
Инвестировать 500 миллионов долларов или более в новый завод на рынке, где было продано менее 400 автомобилей, не имеет смысла, когда существующие заводы простаивают. Именно поэтому Tesla приостановила свой проект Gigafactory в Мексике.
В настоящее время у Tesla проблема со спросом, а не с производственными мощностями.
Крошечные показатели продаж в Индии говорят сами за себя
Tesla начала розничные продажи в Индии в июле 2025 года после нескольких лет переговоров. Результаты оказались неутешительными. В 2025 году автопроизводитель продал всего 225 автомобилей, а по состоянию на апрель 2026 года совокупные продажи составили около 383 единиц — гораздо меньше внутренних ожиданий.
К началу 2026 года Tesla уже предлагала скидки до 200 000 рупий (2 200 долларов США) для распродажи непроданных запасов. В апреле 2026 года компания выпустила новую комплектацию Model Y L с шестью сиденьями, но цена по-прежнему не соответствует индийскому рынку, где самые популярные электромобили продаются за долю от стоимости Tesla.
Тем временем, рынок электромобилей Индии процветает — без Tesla
Рынок электромобилей Индии вырос на 84% в 2026 финансовом году, достигнув почти 200 000 единиц. Tata Motors лидирует с 78 811 единицами, за ней следуют MG Motor (53 089 единиц) и Mahindra (42 721 единица — пятикратный рост по сравнению с предыдущим годом благодаря запускам BE 6 и XEV 9e).
Даже BYD, еще один иностранный игрок, продал в Индии 5 361 единицу — рост на 54%. Общие совокупные продажи Tesla в 383 единицы почти незаметны на фоне этих показателей.
Индийский рынок электромобилей явно быстро растет, но его двигают доступные отечественные бренды, а не премиальные импортные. Это структурная проблема для Tesla, которую один лишь местный завод не смог бы решить без принципиально другого, более дешевого продукта.
Мнение Electrek
Я говорил это в июне прошлого года и повторю снова: завод в Индии никогда не был возможен при текущих условиях, и мы слишком много раз обжигались на этой истории, чтобы воспринимать сигналы Tesla относительно Индии всерьез.
Математика всегда была ясна. Вы не строите завод на рынке, где продали менее 400 автомобилей, когда ваши существующие заводы работают на 60% мощности. У Tesla проблема со спросом, а не с производством. Добавление производственных мощностей на новом, чувствительном к ценам рынке, где самые популярные электромобили стоят долю от цены Model Y, никогда не было серьезным бизнес-предложением — это была переговорная позиция.
Tesla продолжит продавать импортируемые автомобили Model Y через свои дилерские центры в Мумбаи, Дели, Гуруграме и Бангалоре — но местное производство официально исключено. После девяти лет неудачных попыток, начавшихся с первых публичных заявлений Маска об Индии в 2017 году, эта глава наконец-то закрыта.
Если вы владелец электромобиля и хотите сократить расходы на электроэнергию, использование домашней солнечной энергии для зарядки вашего электромобиля — одно из самых разумных решений. Поскольку тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за прошлый год, домашние солнечные панели защитят вас от будущих повышений тарифов. А благодаря вариантам аренды и договорам о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные батареи без первоначальных затрат и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, ознакомьтесь с EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных подрядчиков соревнуются за ваш бизнес, поэтому вы сэкономите 20-30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от продавцов, пока вы не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.