NHTSA объявило сегодня, что Tesla Model Y 2026 года стала первым автомобилем, прошедшим новые эталонные тесты систем помощи водителю (ADAS) в рамках обновленной программы New Car Assessment Program. Агентство назвало это вехой в области безопасности автомобилей.
Это объявление — реальный прогресс, и заслуга принадлежит тем, кому она принадлежит — Tesla прошла все восемь тестов ADAS. Но контекст этой новости важен, и он рисует более тонкую картину, чем предполагает пресс-релиз.
Что на самом деле прошла Tesla
Обновленная программа NCAP добавила четыре новые оценки ADAS с критериями «прошел/не прошел»: автоматическое экстренное торможение перед пешеходами, система удержания в полосе движения, предупреждение о слепых зонах и система предотвращения выезда из полосы. Model Y (произведенная 12 ноября 2025 года или позднее) прошла все четыре из них, а также четыре исходных критерия ADAS программы: предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение при столкновении, динамическая поддержка торможения и предупреждение о выезде из полосы.
Администратор NHTSA Джонатан Моррисон заявил в своем заявлении, что Model Y «демонстрирует потенциал систем помощи водителю в спасении жизней и устанавливает высокую планку для отрасли».
Вот в чем дело: это базовые функции ADAS. Предупреждение о слепых зонах, система удержания в полосе движения и автоматическое экстренное торможение перед пешеходами являются стандартными или широко доступными на десятках автомобилей Toyota, Hyundai, Honda, BMW и других. То, что Model Y стала «первой», прошедшей эти тесты, не означает, что это единственный автомобиль с такими возможностями — это означает, что это первый автомобиль, который NHTSA официально протестировала в новой системе.
Причина примечательна. Изначально NHTSA окончательно утвердило эти обновления NCAP в конце 2024 года для автомобилей 2026 модельного года. Но в сентябре 2025 года администрация Трампа отложила полную реализацию на один год, до 2027 модельного года, после того как Alliance for Automotive Innovation — основная лоббистская группа отрасли — попросила больше времени. Эта задержка означает, что большинство автопроизводителей еще не представили автомобили для этих тестов, не потому, что они не могут пройти, а потому, что сроки тестирования были сдвинуты.
Tesla, похоже, все же представила Model Y и прошла тесты. Это хорошо. Но называть это «высокой планкой для отрасли», когда эта планка — буквально предупреждение о слепых зонах, — это преувеличение.
Политическая подача
Название пресс-релиза стоит прочитать полностью: «Департамент транспорта Трампа объявляет, что Tesla Model Y — первый автомобиль, прошедший новые тесты NHTSA по „системам помощи водителю“».
Необычно для пресс-релиза NHTSA начинать с имени президента в заголовке. Объявления о государственной безопасности обычно фокусируются на самой программе безопасности, а не на политическом брендинге. Такая подача вызывает вопросы о том, обусловлено ли это объявление в большей степени коммуникацией по вопросам безопасности или желанием выделить Tesla — компанию, чей генеральный директор имеет хорошо задокументированные отношения с действующей администрацией.
Также не помогает тот факт, что эти тесты ADAS являются «галочками» «прошел/не прошел» на веб-сайте NHTSA — они не влияют на общий пятизвездочный рейтинг безопасности автомобиля, который по-прежнему основан на его устойчивости к столкновениям. Это полезная информация для потребителей, но это не то же самое, что получение более высокого рейтинга безопасности.
Ирония одновременных расследований FSD
Пожалуй, самый поразительный контекст — это то, чем занимается NHTSA другой рукой. Пока агентство отмечает базовые возможности ADAS Tesla, оно одновременно проводит инженерное расследование системы Tesla «Full Self-Driving» (Полностью автономное вождение), охватывающее около 3,2 миллиона автомобилей — это стадия, которая обычно предшествует отзыву.
В ходе этого расследования было установлено, что система FSD на основе камер не распознает обычные дорожные условия, ухудшающие видимость, — блики от солнца, туман — и не предупреждает водителей должным образом перед столкновениями. NHTSA также отметило, что Tesla может недокладывать о связанных авариях.
Таким образом, одно и то же агентство одновременно заявляет: «Tesla проходит наш новый эталон ADAS» и «Более продвинутая система помощи водителю Tesla вызывает серьезные опасения по безопасности, которые мы расследуем». Оба утверждения могут быть верными — тесты ADAS и FSD — это разные системы — но такое сопоставление трудно игнорировать.
Tesla также начала производство Cybercab без разрешения на автономное вождение без водителя, что добавляет еще один уровень к сложной нормативной картине.
Мнение Electrek
Мы хотим быть справедливыми. Прохождение Model Y этих тестов ADAS — законное достижение. Оно подтверждает, что базовые функции помощи водителю Tesla работают должным образом в восьми категориях безопасности, и это действительно хорошо для примерно 2 миллионов человек, которые ежегодно покупают Model Y. Каждый автомобиль должен иметь эти функции, и они должны хорошо работать.
Но мы не можем игнорировать, как подается это объявление. Политический брендинг в названии пресс-релиза, совпадение по времени с продолжающимися расследованиями FSD и тот факт, что обновления NCAP были задержаны по просьбе отрасли, — все это складывается в объявление, которое больше похоже на PR-победу, чем на веху в области безопасности.
Настоящим испытанием для Tesla является не то, сможет ли Model Y распознать пешехода на переходе или предупредить о машине в слепой зоне, а то, сможет ли «Full Self-Driving» работать достаточно безопасно, чтобы избежать отзыва в рамках расследований безопасности. Это вопрос, на котором должно сосредоточиться NHTSA, и, к его чести, следственный отдел агентства, похоже, относится к этому серьезно, даже когда отдел коммуникаций составляет праздничные пресс-релизы.
Хотя я сомневаюсь, что будет отзыв безопасности.
Мы хотели бы, чтобы NHTSA протестировало каждый основной автомобиль на рынке по этим новым эталонным показателям ADAS и опубликовало результаты. Это дало бы потребителям действительно полезные сравнительные данные. Одно объявление «прошел/не прошел» для одного автомобиля, обернутое в политическую подачу, не достигает многого.