Rivian рассматривает возможность производства собственных лидарных датчиков в США, потенциально через партнерство с китайскими фирмами, поскольку производитель электромобилей агрессивно вертикально интегрирует весь свой стек для автономного вождения.
Этот шаг добавит собственное производство лидаров к стратегии автономии, которая уже включает собственные кремниевые чипы и проприетарное программное обеспечение на базе ИИ, позиционируя Rivian как одного из наиболее вертикально интегрированных игроков в области автономного вождения за пределами Tesla и Waymo.
Rivian нацелен на отечественное производство лидаров
Согласно эксклюзиву Reuters, генеральный директор Rivian RJ Scaringe подтвердил, что компания ведет «активные переговоры» с лидарными фирмами о производстве датчиков внутри страны, а не о прямой закупке у китайских поставщиков.
Причина проста: китайские компании, такие как Hesai Group и RoboSense, доминируют на рынке доступных, компактных лидарных датчиков. Однако прямые закупки у китайских поставщиков вызывают опасения по поводу национальной безопасности среди законодателей США, создавая риск для цепочек поставок для любого автопроизводителя, полагающегося на эту технологию.
Scaringe заявил Reuters, что «все реальные варианты поступают из Китая» по цене, которая нужна автопроизводителям — в пределах нескольких сотен долларов за датчик. Вместо того чтобы полностью отказаться от лидаров, Rivian изучает возможность производства в США с использованием китайских технологий, возможно, через совместное предприятие.
Эта инициатива может выйти за рамки одного лишь Rivian. Scaringe указал, что другие автопроизводители рассматривают возможность совместного производственного потенциала за пределами Китая, предполагая потенциальный консорциум для отечественного производства лидаров.
Компания полного цикла для автономного вождения
Шаг в области лидаров — это последний сигнал о том, что Rivian создает одну из самых комплексных собственных программ автономного вождения в отрасли. За последние шесть месяцев компания собрала практически все элементы пазла автономии внутри компании.
На своем первом Дне ИИ и автономии в декабре 2025 года Rivian представила RAP1 — собственный 5-нм процессор, обеспечивающий 1600 триллионов операций в секунду для вычислений на базе ИИ. Чип использует архитектуру Arm v9 с 14 высокопроизводительными ядрами и на 2,5 раза более энергоэффективен, чем предыдущие системы Rivian.
Платформа автономии Gen 3 от Rivian оснащена 11 камерами (всего 65 мегапикселей), пятью радарами и одним лидарным датчиком, что обеспечивает один из самых комплексных массивов датчиков среди всех потребительских автомобилей в Северной Америке.
Большая модель вождения (LDM) компании обучается аналогично большим языковым моделям, стремясь к полностью автономному вождению уровня 4. Добавление собственного производства датчиков даст Rivian контроль практически над всеми аппаратными и программными компонентами своей системы автономии.
Поддержка Uber стоимостью 1,25 миллиарда долларов
Самым значительным внешним подтверждением амбиций Rivian в области автономного вождения стало объявление Uber в марте 2026 года о партнерстве для развертывания до 50 000 роботакси Rivian R2 в 25 городах США, Канады и Европы, подкрепленное инвестициями до 1,25 миллиарда долларов.
Сделка основана на этапах: Uber обязался выплатить первоначальные 300 миллионов долларов, а оставшиеся инвестиции зависят от достижения Rivian конкретных показателей производительности в области автономии до 2031 года. Первые роботакси ожидаются в Сан-Франциско и Майами к 2028 году.
Что делает это партнерство примечательным, так это отсутствие стороннего программного обеспечения для автономии. Rivian отвечает за всё: чипы, датчики, программное обеспечение и платформу автомобиля. Это редкость в отрасли, где большинство развертываний роботакси полагаются на специализированные компании по автономии, которые накладывают программное обеспечение на автомобили сторонних производителей.
Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи недавно наиболее прямо выразил свою поддержку возможностям Rivian, похвалив компанию за «создание первоклассной команды ИИ» и выразив уверенность в том, что они смогут реализовать роботакси R2.
Конкурентная картина
Подход Rivian резко контрастирует с другими игроками в области автономного вождения. Tesla полагается исключительно на камеры и собственные чипы, полностью отвергая лидары. Waymo использует мультисенсорный подход, но закупает компоненты у поставщиков. Большинство традиционных автопроизводителей сотрудничают со стартапами по автономии, а не разрабатывают решения собственными силами.
Стратегия Rivian наиболее близка к тому, что Tesla сделала со своим компьютером FSD — разработке собственного оборудования, специально оптимизированного для ее программного обеспечения — но с добавлением лидарных и радарных датчиков, которые Tesla явно отвергла.
График амбициозен. Rivian планирует запустить режим вождения без рук в этом году и перейти к режиму «свободные руки» в 2026 году, а полностью автономное вождение уровня 4 намечено на развертывание Uber в 2028 году. Это сжатые сроки по любым меркам.
Мнение Electrek
Усилия Rivian в области автономии за последние двенадцать месяцев превратились из интересного побочного проекта в настоящего претендента в отрасли. Собственные чипы, проприетарное ИИ, крупная сделка по роботакси с Uber, а теперь и потенциальное собственное производство лидаров — это компания, которая явно агрессивно тратит средства, чтобы владеть всем стеком автономного вождения.
Аспект производства лидаров особенно умен. Геополитическая напряженность вокруг китайских датчиков реальна, и любой автопроизводитель, зависящий от китайских поставщиков лидаров, сталкивается с регуляторными рисками, но при этом они лидируют как по стоимости, так и по объемам производства.
Потенциально производя продукцию внутри страны, используя китайские технологии через совместное предприятие, Rivian находит золотую середину — получает доступ к лучшим сенсорным технологиям, одновременно снижая риски, связанные с цепочками поставок и политикой.
Главный вопрос остается в исполнении. Rivian по-прежнему сжигает наличные, только недавно начала производство R2 и теперь пытается одновременно вывести на рынок новый автомобиль, разработать автономность уровня 4, спроектировать собственные чипы и потенциально производить собственные датчики. Это огромный объем параллельных разработок для компании такого размера, как Rivian.
Но сделка с Uber обеспечивает как капитал, так и ответственность. Инвестиции, основанные на этапах, означают, что Rivian должна достичь конкретных целей по производительности в области автономии, чтобы получить финансирование. Если им удастся реализовать это, они создадут то, чего достигли очень немногие компании в мире: полностью вертикально интегрированную платформу для автономных электромобилей.