Электрические лодки набирают популярность, но новый пилотный проект в Норвегии убедительно доказывает, что они могут не только очищать водные пути, но и полностью заменить дорогостоящие инфраструктурные проекты.
Норвежская компания Hyke завершила 14-месячное реальное испытание своего электрического пассажирского парома F-15 в городе Фредрикстад. Результаты показывают, что небольшие, эффективные электрические паромы могут сыграть гораздо более значимую роль в городском транспорте, чем мы видели до сих пор.
Hyke F-15 Shuttle — это не огромный паром. Это относительно компактное судно длиной 15 метров (49 футов), предназначенное для коротких городских перевозок, вмещающее до 50 пассажиров за раз. Но то, чего ему не хватает в размере, он, похоже, компенсирует эффективностью.
В ходе своего пилотного запуска с апреля 2024 года по середину 2025 года паром перевез более 41 000 пассажиров через короткий участок реки длиной 225 метров. Сама переправа заняла всего около двух минут, демонстрируя, как такие суда могут работать с высокой частотой — больше как шаттл, чем традиционный паром.
И сделал это с весьма впечатляющими показателями эффективности.
Согласно окончательному отчету Hyke и муниципалитета, электрический паром использовал до 88% меньше энергии, чем аналогичные дизельные суда — примерно в восемь раз эффективнее. Что еще более удивительно, общее энергопотребление настолько низкое, что паром, как сообщается, потребляет примерно столько же энергии, сколько пять бытовых фенов.
Это поразительный показатель, учитывая, что он перевозит десятки людей одновременно.
Паром оснащен аккумуляторной батареей емкостью 196 кВт⋅ч и в среднем потребляет всего около 10 кВт мощности. По данным компании, он может работать до 10 часов непрерывно. Поддерживается быстрая зарядка мощностью 150 кВт постоянного тока, что делает его пригодным для ежедневного использования в городском транспорте.
Но эффективность — не единственный важный показатель. Чтобы судно оказало ощутимое влияние, им должны пользоваться люди.
И, похоже, пользовались. Сервис пользовался высоким спросом пассажиров, а средняя оценка удовлетворенности составила 4,72 из 5, при полной лояльности пользователей за период испытаний. Что еще более примечательно, паром работал все 14 месяцев без каких-либо инцидентов, связанных с безопасностью.
«Проект показывает, что наши городские водные пути можно использовать гораздо эффективнее. Вместо того чтобы рыть туннели или строить мосты, которые стоят огромных денег, электрические паромы могут быть быстро развернуты для перевозки большого количества пассажиров. Пора переосмыслить городское планирование, поставив водные пути в центр», — сказал Халвор Висли, генеральный директор Hyke. «Совместно с муниципалитетом Фредрикстада мы продемонстрировали, что Hyke F-15 может работать как часть повседневного общественного транспорта — эффективно, тихо и с высокой степенью принятия пассажирами».
Hyke, похоже, также привлек внимание и поддержку крупных инвесторов отрасли. Ocean Zero LLC, инвестиционная фирма, возглавляемая Крисом Андерсоном из TED, является крупным инвестором Hyke.
Примечательно, что Ocean Zero также является крупным спонсором Candela, шведского производителя электролодок, широко известного своими рекордными электрическими скоростными катерами и пассажирскими паромами, разработанными для высокоскоростных морских перевозок на дальние расстояния.
Hyke, похоже, дополняет этот портфель, закрывая сегмент низкоскоростного городского водного транспорта, предлагая эффективную и менее затратную альтернативу мостам и другой наземной инфраструктуре в городах.
Мнение Electrek
Мы много писали об электролодках за эти годы, от дорогих гидрофойлов типа Candela до небольших прогулочных судов. Но что делает этот проект выдающимся, так это его практичность.
И я бы сказал, что более важный вывод здесь — это аспект инфраструктуры. Города часто тратят сотни миллионов на строительство мостов и туннелей для перемещения людей через короткие водные пути. Но если небольшой электрический паром может выполнять ту же работу с минимальной инфраструктурой, более быстрым развертыванием и значительно более низкими затратами на энергию, это полностью меняет уравнение.
Конечно, это не универсальное решение. Погода, география и объем пассажиропотока играют свою роль. И такие суда не могут заменить каждый мост. Но для городов с недоиспользуемыми водными путями это очевидное решение, которое стоит изучить, и оно создает менее постоянное решение, позволяющее городам быть более адаптивными по мере развития транспортных потребностей.
Мы уже видим, как электролодки занимают свою нишу в сфере туризма и премиальных перевозок. Такие проекты, как этот, предполагают, что следующим этапом может стать нечто гораздо большее, превращая реки и каналы в ключевые элементы повседневной городской мобильности.