Реальные испытания: электрические тягачи могут сэкономить автопаркам почти $160 000 на единицу техники
По итогам более чем годичного наблюдения за двумя автопарками, проехавшими более 200 000 км в реальных условиях эксплуатации, самое масштабное в Канаде исследование электрических тягачей показало, что автопарки могут добиться экономии почти в $160 000. На один тягач.
Исследование, проведенное группой PIT компании FPInnovations и Программой по грузовым автомобилям с нулевым уровнем выбросов Transport Canada, собрало данные о дизельных и электрических тягачах за год эксплуатации на дорогах Монреаля, охватив более 200 000 км (124 224 миль). Результатом стал один из самых полных наборов данных о работе электрических грузовиков класса 8 вне более контролируемых условий демонстраций и пилотных программ.
«Этот проект уникален тем, что он проводился в течение такого длительного периода времени», — сказал Максим Танге-Лефлеш, старший научный сотрудник по телематике и передовым данным группы PIT компании FPInnovations. «Двенадцать месяцев, в разные сезоны и с двумя отдельными автопарками — это то, что автопарки, как правило, не могли сделать самостоятельно».
Более того, тест позволил сосредоточиться на типе топлива — дизельное против электрического — ограничив выбор грузовиками класса 8 моделей Freightliner Cascadia (ДВС) и eCascadia (BEV). Результаты были очевидны, а прирост эффективности неоспорим, что привело к прогнозируемой экономии в $157 126 на тягач за шесть лет.
Прирост эффективности неоспорим
Вы можете сами увидеть результаты на диаграмме выше, которая включает ряд стимулов для снижения стоимости приобретения Freightliner eCascadia, но исследование также показывает более высокую заявленную цену и более высокие расходы на техническое обслуживание, чем я обычно ожидал бы от электромобиля, а также более низкую остаточную стоимость, что указывает на то, что экономия в $157 тысяч может быть занижена.
Тем не менее, важно отметить, что еще одним ключевым выводом исследования стало то, что развертывание BEV (аккумуляторно-электрических транспортных средств) оказалось не так просто, как простая замена дизельных тягачей на их электрические аналоги. Маршруты с предсказуемыми расстояниями, централизованными терминалами и контролируемыми графиками возврата позволяли электротягачам работать эффективно и надежно.
Отчет неоднократно показывает, что успех зависел не столько от возможностей транспортного средства, сколько от соответствия операционной деятельности. Маршруты с предсказуемыми расстояниями, централизованными терминалами и контролируемыми графиками возврата позволяли электротягачам работать эффективно и надежно, в то время как переменчивость и давление графика быстро выявляли операционные недостатки.
Электрические тягачи eCascadia, эксплуатируемые компаниями Martin Brower (McDonald’s) и Loblaw, работали лучше всего, когда автопарки адаптировали свою деятельность к сильным и слабым сторонам технологии, а не когда их просили заменить дизельные грузовики один к одному.
«Автопарки интегрировали грузовики в свою деятельность; мы не влияли на то, как они использовались», — сказал Танге-Лефлеш. «Наша роль заключалась в мониторинге производительности и предоставлении обратной связи, которая могла бы помочь оптимизировать фактическую эксплуатацию аккумуляторно-электрических грузовиков класса 8».
Исследование последовало за комментариями генерального директора MAN Trucks, который утверждает, что электрические тягачи могут окупиться всего за три года, при этом производя как минимум на 80% меньше выбросов парниковых газов в условиях относительно чистой электросети Квебека. Его выводы в целом подтверждают то, о чем сторонники электромобилей говорили годами — что никого не должно удивлять.
ИСТОЧНИК: Truck News; основное изображение от Martin Brower.
