В прошлом году на Миланском мотосалоне EICMA, я наткнулся на необычное транспортное средство под названием Ponie P2. Описываемый как замена фургону, этот электромотоцикл со скоростью 60 миль в час (100 км/ч) оснащен большим грузовым отсеком под сиденьем и в то время готовился к производству. Теперь, год спустя, я встретился с компанией на том же шоу, чтобы узнать, как Ponie P2 готовится к выходу на дороги.
Компания PNY, стоящая за этим мотоциклом, провела большую часть прошлого года, финализируя производственный путь, и готова начать несколько пилотных программ, в том числе с DHL и местной почтовой службой, среди других компаний, которые подписались на первые 50 Ponie P2, только что сошедших с производственной линии.
С объемом хранения 400 л (105 галлонов) между центральным грузовым отсеком и дополнительным задним багажником, Ponie P2 действительно является максимально приближенным к «заменителю фургона» на двух колесах. Существуют более крупные четырехколесные грузовые электровелосипеды, но они не такие быстрые и маневренные, что ограничивает их использование велосипедными дорожками и зонами, где парковка на тротуаре встречается со «слепым глазом».
Ponie P2, возможно, не перевозит столько груза, сколько фургон Sprinter, но он, вероятно, сможет выполнить весь маршрут доставки почты, сохраняя те же преимущества мотоцикла в плане проезда между полосами и парковки — не говоря уже о возможности развивать минимальную скорость на шоссе.
Мотоцикл также очень устойчив, оснащен большим аккумулятором CATL емкостью 6,7 кВт/ч в виде плоского блока под основной грузовой зоной. Низкий центр тяжести дополнительно поддерживается мотор-колесом, которое размещает вес двигателя всего на высоте оси. Это не повлияет на неподрессоренную массу, но мотоцикл для доставки — это не совсем территория высокой производительности.
P2 также имеет довольно хороший запас хода на одной зарядке, который составляет 150 км (93 мили) при движении со скоростью 35 км/ч (22 мили в час) в городских условиях. Поездка по шоссе на максимальной скорости, несомненно, снизит этот показатель запаса хода, но и точно положить почту в ящик на скорости шоссе сложно, поэтому водителям придется замедлиться.
PNY Ponie P2, похоже, находится на грани между мотоциклами и скутерами, предлагая посадку первого с утилитарностью последнего. Большой 7-дюймовый цветной TFT-дисплей и тормоза ABS предлагают современные функции мотоцикла, которые многие райдеры ожидают, и даже есть небольшое отделение для хранения багажа с портом USB для зарядки (идеально подходит для личных вещей водителя, чтобы они не смешивались с пакетами и открытками других людей).
Компания также демонстрировала встроенные технологии безопасности от RiderDome, стартапа, который использует компьютерное зрение на основе ИИ и датчики для обеспечения 360-градусного обнаружения угроз, специально предназначенного для мотоциклистов.
Та же рама предназначена для интеграции с различными грузовыми аксессуарами, включая большой центральный грузовой ящик, как на мотоцикле DHL, а также несколько меньших ящиков, таких как те, что используются компаниями по доставке еды.
Я надеюсь протестировать один из первых 50 мотоциклов PNY Ponie P2, которые будут использоваться в предстоящих пилотных программах с DHL и другими клиентами. Пока что я провел только статичный тест на стенде (выше), но, сидя на них, они ощущаются странно нормально. Они могут выглядеть как лимузин в мире мотоциклов, но на ощупь они просто как голый родстер с удобной посадкой с выдвинутыми вперед ногами — по крайней мере, в состоянии покоя.
Пока рано судить об их производительности в реальных условиях, но PNY возлагает большие надежды на то, что вскоре во всем мире города начнут заменять блокирующие полосы грузовые фургоны грузовыми мотоциклами, разделяющими полосы движения, подобными этим.
