Известные мотоциклетные бренды делают смелые шаги в электрическое будущее, но не все попытки оказались удачными. Can-Am и Kawasaki, оба уважаемы за свою производительность и уникальное наследие в мире бензиновых мотоциклов, с переменным успехом вышли на рынок электрических мотоциклов для города, мягко говоря. Но теперь, когда знаменитый мотоциклетный бренд Royal Enfield готовится присоединиться к рынку электромотоциклов, сможет ли любимый многими бренд наконец добиться успеха там, где потерпели неудачу другие?
Can-Am и Pulse — не единственные производители мотоциклов с историей, которые смело вышли на рынок электромотоциклов с невыразительными дизайнами, но они являются двумя очень свежими примерами, которые подчеркивают основные препятствия для существующих мотоциклетных компаний, пытающихся использовать свои бренды на рынке, где преимущества этого наследия не всегда напрямую применимы.
Can-Am’s Pulse стоит внушительные 14 000 долларов и имеет относительно скромный запас хода, в то время как электрические модели Kawasaki Ninja и Z e-1 более доступны, около 7 500 долларов, но сильно уступают в мощности и имеют жалко короткий запас хода, заставляя многих сомневаться в их привлекательности.
Поскольку Royal Enfield анонсировал скорый выпуск нового электромотоцикла для города, сможет ли компания найти баланс, которого так не хватало другим?
Бренды с историей встречают электрическую эру
Все три компании — Can-Am, Kawasaki и Royal Enfield — имеют богатую историю и сильные брендовые идентичности, хотя каждая прошла уникальный путь к своей репутации. Эти три компании завоевали преданную аудиторию благодаря инновациям в мире мотоциклов, но это не всегда хорошо переносится в современную электрическую эпоху.
Can-Am был хорошо известен своим фокусом на приключениях и внедорожниках, а его гонщики часто занимали первые места на пьедестале почета в 70-х и 80-х годах. По иронии судьбы, именно японские бренды во многом способствовали свержению Can-Am, поскольку Kawasaki и другие крупные японские мотоциклетные компании набирали популярность в последующие десятилетия. Can-Am прекратил свое существование в 80-х, как раз в то время, когда росла репутация Kawasaki как лидера в производстве спортивных и высокопроизводительных мотоциклов.
Royal Enfield, с его культовой ретро-эстетикой и репутацией доступных, простых мотоциклов, теперь готовится выйти на электрический рынок. С предполагаемой моделью для города в разработке, компания, вероятно, стремится объединить свой отличительный дизайн с практическими потребностями городского жителя. Но идентичность бренда — это только часть успеха; потребители в сегменте городских электромотоциклов хотят ценить, запас хода и производительность, обычно в таком порядке.
Проблемы Can-Am и Kawasaki
Pulse от Can-Am и электрические Ninja и Z e-1 от Kawasaki подверглись критике за неполный пакет. При цене в 14 000 долларов Pulse считается дорогим вариантом с ограниченным запасом хода всего в 100 миль (160 км) в городе от аккумуляторной батареи емкостью 8,9 кВтч, хотя этот запас хода быстро снижается при движении на скоростях выше городских. При такой цене мотоцикл затрудняет потребителям оправдание стоимости по сравнению с другими электромотоциклами со схожей ценой, но большей производительностью.
Проще говоря, Can-Am просит цену, которая делает его недоступным для многих горожан, ищущих практичный мотоцикл для ежедневного использования.
Подход Kawasaki отличается, но и у него есть недостатки. Со своими электрическими Ninja и Z e-1 Kawasaki предложил более доступный вход в сегмент городских мотоциклов, начиная примерно с 7 500 долларов. Учитывая, что рынок электрических мотоциклов для города больше ориентирован на молодых городских райдеров, такая цена гораздо более реалистична и привлекательна, особенно для новичков, которые еще не уверены, хотят ли они связываться с этим.
Однако компромисс заключается в невероятно низкой мощности и ограниченном запасе хода. Мотоциклы имеют мощность всего 5 кВт (6,7 л.с.) в непрерывном режиме и 9 кВт (12 л.с.) в пиковом. Заявленный запас хода в 41 милю (66 км) от скромной батареи емкостью 3 кВтч снижается еще больше на более высоких скоростях, хотя мотоцикл даже не может ехать очень быстро, развивая максимум 53 или 63 мили в час (85 или 101 км/ч) в зависимости от режима езды. Это сочетание низкой мощности, ограниченного запаса хода и низкого ограничения скорости просто оставляет многих городских райдеров желающими большего. И когда существуют другие привлекательные электромотоциклы, такие как Ryvid Anthem, которые могут развивать более высокие скорости и большую мощность за тысячу долларов меньше, расчеты просто не сходятся для Kawasaki.
Несмотря на доступность, модели Kawasaki рассматриваются как невыразительные попытки выйти на рынок, не оправдывая ожиданий по производительности в повседневных поездках. Бренд построен на репутации производительности, но его первое электрическое предложение — это в основном миниатюрный аналог 125-кубового мотоцикла, который выглядит быстро, пока вы не увидите его в движении.
Опять же, это не единственные две компании, которые оказались в такой ситуации, но они являются двумя лучшими примерами их неспособности привлечь внимание с обеих сторон спектра. Напротив, электрический мотоциклетный бренд Harley-Davidson LiveWire пока не является финансовым успехом, но в целом получил похвалу за сочетание дизайна и производительности. Мотоцикл LiveWire Del Mar стоит лишь немного дороже начальной модели Can-Am, но при этом предлагает вдвое большую мощность, более крупную батарею и значительно лучшую производительность (включая захватывающее время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,1 секунды). Таким образом, мотоцикл действительно обеспечивает производительность, одновременно удовлетворяя потребности городского райдера — даже если его цена в 15 499 долларов по-прежнему делает его недоступным для большинства молодых райдеров.
Возможность Royal Enfield
Это ставит вопрос: сможет ли Royal Enfield найти правильный баланс? Индийский бренд имеет возможность заполнить нишу, оставленную как Can-Am, так и Kawasaki — доступный электромотоцикл с практичной производительностью для города. Royal Enfield по сообщениям, готовится представить электрический мотоцикл в ретро-стиле, что является отличительной чертой бренда, но критическим фактором будет то, как он сочетает доступность с потребностями реального городского пользователя.
Бренд построил свое наследие на доступности и надежности — двух вещах, которые абсолютно важны для городских райдеров, которые полагаются на свои мотоциклы как на рабочие лошадки, а не как на игрушки.
Если Royal Enfield сможет предложить модель, обеспечивающую достаточный запас хода и мощность по доступной цене, он может стать сильным претендентом на рынке городских электромотоциклов. В отличие от премиального ценообразования Can-Am или недоработанного предложения Kawasaki, репутация Royal Enfield как производителя доступных, но надежных мотоциклов может позволить ему добиться успеха там, где другие потерпели неудачу.
Новая эра городского транспорта
Хотя еще слишком рано говорить, найдет ли электрический мотоцикл Royal Enfield «золотую середину», рынок внимательно следит за этим. Сможет ли компания, которая традиционно преуспевала благодаря простым бензиновым машинам, предложить электрический мотоцикл, отвечающий потребностям современных горожан? Как показали усилия Can-Am и Kawasaki, недостаточно иметь сильное имя бренда. Успех на рынке электромобилей зависит от предложения реальной производительности, соответствующей ожиданиям потребителей относительно практичности и стоимости.
Royal Enfield имеет большой потенциал в этом сегменте, но сможет ли он сделать то, что не смогли Can-Am и Kawasaki — создать электрический мотоцикл для города, который будет доступным, хорошо производительным и желанным — покажет время.