Не так давно ожидалось, что Rivian и Ford будут вместе производить электромобили. Затем Rivian и Mercedes-Benz объявили о планах по производству электрических фургонов. Хотя обе сделки давно сорвались, генеральный директор Rivian RJ Scaringe недавно рассказал, почему эти партнерства действительно провалились.
Первое партнерство началось после того, как Ford инвестировал $500 миллионов в Rivian в 2019 году. Ford заявил, что будет использовать платформу Rivian для разработки собственных электромобилей под своим брендом, в том числе для Lincoln.
Scaringe заявил, что в то время Rivian был рад «использовать наши технологии и выпустить больше электромобилей на дороги».
В апреле 2020 года Ford заявил, что отказывается от партнерства с Rivian, чтобы сосредоточиться на собственной платформе для электромобилей. В служебной записке сотрудникам говорилось: «Мы пришли к выводу, что будет лучше отказаться от платформы Rivian skateboard и сосредоточить наши усилия по разработке».
К концу 2022 года Ford продал большую часть своей доли в Rivian. Тем временем Rivian и Mercedes-Benz подписали соглашение о производстве электрических фургонов в 2020 году, используя платформы от каждого автопроизводителя.
Это партнерство закончилось всего через три месяца, поскольку Rivian решил сосредоточиться на собственном росте. Хотя Rivian делал общие заявления о причинах провала сделок, Scaringe раскрыл истинную причину в недавнем интервью с The Verge.
Вот почему сделки Rivian по производству электромобилей действительно провалились
После того, как Volkswagen объявил, что инвестирует до $5 миллиардов в Rivian в прошлом месяце, Scaringe спросили, почему это партнерство отличается.
Генеральный директор Rivian ответил: «Мы рассматривали идею обмена нашей платформой транспортных средств с разных точек зрения. Мы публично обсуждали обмен платформами транспортных средств с Ford, обмен платформами транспортных средств с Mercedes».
Scaringe добавил: «Во всех случаях основной проблемой всегда является согласование сетевых архитектур платформы Rivian и других производителей, с которыми мы разговаривали».
«Это проблема во всех отношениях, — объяснил глава Rivian. — Это проблема, чтобы получить верхнюю часть кузова от традиционной компании, которая использует множество электронных блоков управления от поставщиков, для работы с нашей платформой — батареей, трансмиссией, шасси, которая имеет очень мало электронных блоков управления. Это проблема, чтобы эти две очень разные архитектуры работали на одной производственной линии».
Однако, по словам Scaringe, самой большой проблемой «всегда была сетевая архитектура».
Он продолжил объяснять, что партнерство с VW сосредоточено «именно на том, что всегда было проблемой». Хотя сделка основана на сетевых архитектурах, она также значительно упрощает обмен платформами.
Volkswagen надеется, что сотрудничество с Rivian поможет возродить бренд и привлечь покупателей в США. Автопроизводитель планирует удвоить свою долю на рынке США примерно до 10% к 2030 году.
Обновление 29.07.24: Rivian и Volkswagen получили одобрение от немецких властей на формирование нового совместного предприятия.