Китайские производители электромобилей, включая BYD, заняли более 40% импорта электромобилей в Германию по состоянию на апрель 2024 года. Китай оставался крупнейшим импортером электромобилей в Германии накануне новых тарифов ЕС. Сможет ли Китай сохранить динамику при дополнительных тарифах на импорт электромобилей до 38,1%?
Несмотря на снижение импорта китайских электромобилей в Германию на 15,7% за первые четыре месяца 2024 года, их доля на рынке все же выросла.
Согласно данным, опубликованным во вторник немецким статистическим управлением (через Reuters), импорт электромобилей из Китая от таких автопроизводителей, как BYD, достиг 31 500 единиц по состоянию на апрель 2024 года. На Китай приходилось 40,9% импорта электромобилей в регионе.
Статистическое управление пояснило, что снижение импорта связано со слабым внутренним спросом. В то время как импорт китайских электромобилей незначительно сократился, другие страны, например Южная Корея, продемонстрировали почти 50%-ное падение импорта электромобилей.
«Таким образом, импорт китайских электромобилей снизился гораздо слабее, чем общий импорт электромобилей», — заявило немецкое статистическое управление.
Рост доли рынка происходит на фоне того, что ЕС на прошлой неделе объявил о дополнительных тарифах, которые будут введены на импорт китайских электромобилей.
Повлияют ли новые тарифы ЕС на BYD и импорт электромобилей из Китая?
Если к 4 июля 2024 года не будет найдено никаких решений, BYD будет облагаться дополнительным тарифом в 17,4%, Geely получит дополнительные 20%, а SAIC — дополнительную пошлину в 38,1%. Другие китайские производители электромобилей, такие как NIO, получат дополнительный тариф в 21% на импорт электромобилей в Европу.
Однако дополнительных расходов может быть недостаточно, чтобы отговорить китайских автопроизводителей от продажи электромобилей за границей.
Исследование Rhodium Group показывает, что даже при дополнительном тарифе в 30% BYD будет по-прежнему получать более 15% прибыли от продажи своей модели Seal U в ЕС по сравнению с Китаем.
BYD Seal U стоит в Европе почти на 93% дороже (41 990 евро против 21 769 евро), чем в Китае. По сравнению с другими автопроизводителями, такими как Volkswagen, с наценкой 50% на ID.4, BYD получает большую часть «европейской премии» на электромобили.
Согласно исследованию, тарифы, возможно, придется повысить до 40%, 50% и выше, чтобы замедлить эту динамику.
Мнение Electrek
Несколько китайских автопроизводителей, таких как BYD и NIO, по-прежнему стремятся расширять свои бренды в Европе, несмотря на потенциальные тарифы.
Последние исследования показывают, что такие автопроизводители, как BMW, столкнутся с одними из самых серьезных последствий. Даже с учетом дополнительных пошлин, самый дешевый электромобиль BYD, Seagull, как ожидается, будет представлен по цене ниже 21 500 долларов (20 000 евро).
В Китае BYD Seagull EV стоит от 9 700 долларов (69 800 юаней). На зарубежных рынках, таких как Бразилия, недорогой электромобиль стоит около 20 000 долларов (99 800 бразильских реалов).
Генеральный директор BYD Ван Чуаньфу ранее в этом месяце заявил, что ЕС и США «боятся» китайских электромобилей. «Если вы недостаточно сильны, они не будут вас бояться», — пояснил Ван. Лидер BYD заявил, что новые тарифы свидетельствуют о силе китайской автомобильной промышленности.
Что вы думаете? Смогут ли BYD и другие китайские производители электромобилей сохранить свой импульс с новыми тарифами? Сообщите нам о своих мыслях в комментариях.